[XCAR 试驾 原创]

起亚K5可谓韩系中级车阵营中颇具代表性的一款车型，自面世以来凭借汽车设计大师彼得•希瑞尔为其量身打造的颇具动感的外形博得了不少的眼球，但缺少一台动力强劲的发动机一直是该车的软肋。不过于去年12月5日上市的2014款K5在保留原有搭载2.0L和2.4L排量自然吸气发动机车型的基础上，特别增加了两款搭载2.0T涡轮增压发动机的全新车型用来丰富其车系产品目录。就在本周一，爱卡汽车编辑特地前往北京金港赛车场参加了一场主题为“竞•享T速”的K5 2.0T车型的赛道试驾活动，下面就通过本篇文章将此次在封闭赛道内试驾K5 2.0T车型的一些体验与大家分享一下。

特别说明，由于此前我们已经有同事发表过详细介绍2014款起亚K5 2.0T车型的实拍文章，因此在这里我们就不再对新款K5在外观、内饰及配置方面的内容进行重复性地赘述，而是以和大家分享此次赛道试驾的体验为主；如果您想要再次了解关于2014款K5外观、内饰及配置方面的一些东西的话，也可以通过点击下面图片中的超链接来进行相关内容的回顾。

2.0 Turbo Gdi发动机性能浅析

2014款K5 2.0T车型上所搭载的这台2.0L排量直列四缸涡轮增压发动机可以说是新款起亚K5身上最大的亮点了，同时也正是此次我们进行赛道试驾体验的核心内容。我们先来看一看这款发动机的账面数据如何？该款发动机的最大输出功率为180kW/6000rpm，如果换算成马力的话相当于245Ps；而峰值扭矩则为350N•m/1650-4000rpm，与同级别搭载2.0T发动机的车型比起来不相上下，甚至还略优于同级别其他搭载2.0T发动机车型的动力表现。

（2.0 Turbo GDi发动机，此图片为引用）

通过上表中的相关数据比较我们可以看出，东风悦达起亚新K5 2.0T车型与目前同级别主流2.0T竞品车型的代表别克君越以及福特新蒙迪欧比起来，除最大马力值略低于别克君越外，起亚K5在三款车型中有着产生峰值扭矩最低的转速区间，加上相对来说较短的轴距尺寸以及较轻的整备质量，也为起亚K5奠定了优秀的动力表现以及操控水平的理论基础。

那么2014款起亚K5 2.0T车型所搭载的这台2.0 Turbo GDi发动机究竟都有什么技术优势以帮助其产生出优秀的动力表现呢？下面我们来简要介绍一下。

（1）单涡轮双涡管涡轮增压技术

（2）缸内直喷技术

（3）VIS可变进气系统

我们都知道，发动机在不同的工作状况下对进气量的需求是不同的。采用VIS可变进气系统就是为了提高发动机在不同转速下的进气效率，以此达到提升发动机在各转速下动力表现的目的。

（4）进排气可变气门正时技术

除了以上提到的几项技术之外，2014款K5 2.0T车型上所搭载的这台2.0 Turbo Gdi发动机还采用了例如“双平衡轴”和“静音正时链条”等技术手段来提升发动机运转的平顺性并力求降低维护保养的成本。

好了，已经介绍了这么多，突然想起咱们中国的一句俗话“是骡子是马，拉出来溜溜”；好的，现在我们就来分享一下起亚K5 2.0T车型在赛道上的实际驾驶体验吧。

K5 2.0T车型赛道驾驶体验

在分享我们驾驶2014款起亚K5 2.0T车型所做的赛道试驾体验之前需要首先说明的是，笔者并非职业赛车手（相信绝大部分参加此次试驾活动的媒体同仁都是这样的情况），因此我们只能够尽可能客观地谈一谈自己在赛道中所获得的K5 2.0T车型的驾驶感受；同时为安全起见，我们并未对车辆进行过任何极限性能测试，还望大家了解。