[XCAR 试驾 原创]

一汽丰田新RAV4上市已经有很长一段时间了，其实在去年的时候新RAV4就已经来过我们编辑部，但由于车辆的安排问题我们只是做了四驱测试。现在新RAV4再次来到我们编辑部，这次我们将对它进行性能测试。

外观上新RAV4与上一代相比可以说是有了翻天覆地的变化。最新的Keen Look家族设计风格让RAV4的外观更加年轻犀利，虽然轴距没有发生变化，但外观的改变还是让新RAV4的车身尺寸有了细微的差别。

侧身线条也与上一代完全不同，向上提升的腰线与下溜的车顶让新RAV4的侧身更加的前倾，整个感觉冲击势头更猛。新设计的18寸抛光轮圈为中国专属，在中国之外的地方是看不见这款轮圈的。而车顶行李架依旧与上一代相同只配备在高配车型上。

而车尾最大的改变则是取消了经典的后挂式备胎，虽然提到RAV4之后没有看到后挂式备胎总觉得的怪怪的，但取消之后后视野确实得到了非常大的改观。犀利的后尾灯线条也让新RAV4的尾部更加年轻。

内饰的变化也更加年轻化，不对称设计让新RAV4的内饰更加受年轻人的喜爱。新设计之后中控操作台略微前突，虽然方便了中控台的操作，但前突的中控却挡住了下方的按键。

多功能真皮方向盘手感样式都挑不出什么问题，但也不能说的上有多好。在造型上确实要比上一代的更加好看，多功能键的设计也更加方便，高品质的做工体现了丰田一贯的细致。

新RAV4的真皮座椅确实非常棒，柔软度与包裹性都很到位，即使是像编辑我这样很瘦的人都能够感觉像是陷在座椅中一样。至于空间方面，新RAV4比较能让人满意，因为轴距与上一代没有变化，所以后排还算是宽敞。

动力方面，除了沿用上一代的2.0升发动机之外，新的2.5升双VVT-i发动机取代了老款的2.4升排量发动机，最大功率从125kW提升到了132kW，扭矩也得到了10N·m的提升，从工信部的油耗数据来看，新款发动机的油耗比老款降低了11%。

大家对上一代RAV4上的那台4AT变速箱褒贬不一，虽然调校非常到位，足以满足日常在城市中的驾驶需求，但人们依旧认为多两个档位总是要更好。所以新一代RAV4的变速箱也从大家所熟知的4AT升级为6AT。而2.0升发动机则使用了S-CVT无级变速箱。

新的2.5升发动机在数据上并不难看，但实际用起来却也完全满足日常驾驶需求，在实际驾驶中，新RAV4的油门在初段有点难控制，轻轻踩油门就会猛的向前蹿一下，但也只是一下，之后油门就会变的非常线性，巡航状态下不紧不慢开起来还有些惬意的感觉。

开启ECO模式之后，油门初段不好控制的现象会有所改善，但整个车的性格会变的更加懒散，油门的反映虽然灵敏，但会感觉软绵绵的用不上力。当然，这是出于提升车辆燃油经济性的考虑。

而打开SPORT模式后，油门的弦会稍微绷紧一点，不用特别深踩油门动力也会有随叫随到感觉，只是这种感觉需要你仔细的体会。这时加大油门的开度，转速会故意的拉高而不换挡，起码在视觉上给你一种运动的感觉。

新的6AT变速箱在换挡平顺性上做的非常到位，甚至我一度曾以为2.5升也有配备CVT变速箱的车型。虽然平顺性不错，但在速度与换挡逻辑方面也只能算合格，并没有说它不好，只是相比较平顺性这两项显得有些平庸了。

在高速绕桩时，车身的姿态被抑制的非常不错，较硬的避震足以让车身得到良好的支撑。但作为一辆SUV，较长的悬挂行程以及较高的车身还是让新RAV4的车尾在接近极限时还是有些失态。

丰田的VSC系统并不能完全关闭，这主要是因为丰田对于安全性的考虑。所以在绕桩时很难出现突破极限的状态，因为在车辆还有达到极限的时候VSC系统就已经介入了，它会粗暴的对车辆进行制动，从而避免失控的出现。

在曾经的试驾活动中，我们的同事对新RAV4做了简单的测试，测得的成绩为11.2秒，这个成绩显不是新RAV4的真实水平。在我们这次的测试中，新RAV4非常轻松的就突破了这个成绩，最终成绩为9.96秒。考虑到地面、轮胎以及温度这些诸多因素，9.96秒比较符合新RAV4的真实水平。

制动测试的过程比较简单，只要将车速提升至100km/h之后，仪器会发出蜂鸣声，这时全力制动直到车辆完全刹停。最终新RAV4的制动成绩为41.12米，出于同级当中的中游水平。但经过几轮测试之后，热衰减现象并没有发生，制动成绩非常稳定，这点倒是值得肯定。

总结：与新RAV4接触的这几天里，得到的最大感受就是，这就是一台典型的丰田车，不会给你带来惊喜也没有让你失望。平平淡淡、中规中矩，但就是好开，是我对这台车的评价。

但这并不影响我对于它的喜爱，很多人就只是需要一台车来家用代步，我不需要你有自己的个性，容易掌控才是我的需求，而这一点也正是新RAV4或是整个丰田的特点。