Italy奏鸣曲 试驾法拉利F12 berlinetta

     [XCAR 试驾 原创]

    “我最中意的赛车是还没有造出来的赛车，我最大的成功是还没有达到的成功”。我非常乐意引用恩佐先生的这句话来概括这个极度热爱赛车的品牌—法拉利。儿时的我从F1赛车初识法拉利，那一抹红以及高亢的引擎声几乎成为了年少时我对于法拉利的全部认知。而当今日我已长大成人，面对驾驶室前方的V12发动机，当一切遥不可及的梦想变为现实时，我发现我又像个孩子般，不矜持，喜爱探究，乐此不疲。不是所有人都能有机会驾驶F12 berlinetta，而驾驶过它的人一定想向所有人分享他对于F12 berlinetta的感触，笔者今日正是如此。

    在观看这篇文章时，您可能刚刚睡醒，也可能刚刚结束劳累一天的工作，又或许是在午休并带有极强的困意。笔者认为这样的精神显然不足以应付百公里3.1秒的加速水平。那么我想这台F12 berlinetta的排气声浪能够迅速将您唤醒，并且让您以亢奋的心情来阅读此文。这高亢的声浪就像奏鸣曲般，它属于Italy，属于Ferrari。

    在法拉利的眼中，F12 berlinetta似乎只有一个竞争对手，它与F12 berlinetta来自同一国度。我想不用我过多赘述下去，各位都已心中有数。那当然非兰博基尼Aventador LP700-4莫属。从性能上来看，Aventador LP700-4与F12 berlinetta几乎不相上下。

    另外，F12 berlinetta还拥有一个潜在竞争对手，那就是阿斯顿·马丁Vanquish。虽然性能不及F12 berlinetta那样暴力，但同为V12 GT跑车的Vanquish走的是另一条不同的路。性能与赛道本就不是阿斯顿·马丁的主战场。西服革履玩绅士才是它的正道。

    性能最强的前置后驱GT跑车

    虽然还没到性能解析的环节，放出这句话未免有些过早。但我们需要从它的前身说起。2007年，法拉利推出了它的新款V12旗舰跑车，599GTB Fiorano。它搭载的6.0L V12自然吸气发动机可以迸发出620匹马力，并在3.7秒内加速至100km/h，极速超过330km/h。2010年，599GTB的进化版599GTO正式推出。马力升至670匹，换挡时间缩短至60毫秒，减重100公斤，并配有全新的排气系统。

    当然，F12 berlinetta的性能要完全超越599GTB/GTO。它并不是前辈的简单升级之作，从底盘到发动机，F12 berlinetta的进化将是脱胎换骨的。

    法拉利与宾尼法利纳合作超过60年，两家合作设计的法拉利车型超过160部。这次的F12 berlinetta，法拉利依旧选择与宾尼法利纳进行合作。要知道，超跑的设计不仅要体现力量与美感，更重要的是在此基础上融合进强大的空气动力学方案。F12 berlinetta毫无疑问的采用了家族式的设计方案，你能够在FF以及新款加利福尼亚中看到相同的设计元素。但它在超跑中其实算不上张扬，对比过兰博基尼后你就能明白。

    长长的车头，重心后移的驾驶舱，短小厚重的车尾，这一切都凸显了它GT跑车的特性。从250GTO，到550 Maranello，再到如今的F12 berlinetta，法拉利给予那些认为前置V12发动机跑车性能无法对抗后置发动机跑车的人们以有力的反驳。

    尾部设计诠释了一个典型的法拉利式车尾。可能你会跟我有同样的论断，这样的车尾未免有些中庸。但是法拉利需要传承。经典的圆形尾灯得以在F12 berlinetta上延续。黑色的扩散器与车尾的对接并不显得突兀，同时使得车尾看上去更加狂野。熟悉F1赛车的朋友在看到这个车尾雾灯时一定大呼过瘾。