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KTM-X-BOW 跑车
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纯粹驾趣代名词 深入试驾KTM X-BOW GT

第 1/3 页:惊艳的外表、出色的动力是第一印象
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试KTM X-BOW

    一部车开起来费劲,坐起来不舒服,甚至上下车都很别扭,你会不会觉得它不是一部好车?如果看到上面你就已经基本把它否定了,那我还要说接下来的:它没空调、没音响,甚至连电动车窗都没有……到此为止你是不是已经彻底对它失去信心了?但是,要知道,这是一部入门价格也要139万元的超级性能车!你是否会说这是疯子才会买的车?其实没错,这就是一部为疯子准备的车,一部可以合法上路,但却接近F3规格的赛车——KTM X-BOW(参数|询价) GT。

试驾KTM X-BOW

试驾KTM X-BOW

    说起KTM,可能很多网友并不熟悉,偶尔能回忆起来一些关于这个品牌的细节也是它家的越野摩托车在达喀尔拉力赛中“各种”独领风骚。确实,作为世界上最负盛名的摩托车制造商之一,但他们却“不务正业”地玩起了四轮车业务,用他们对于运动摩托车的理解,制造出了一台献给最疯狂、最纯粹驾驶爱好者的赛道玩具——KTM X-BOW R。希望能够让驾驶汽车的爱车人士,也能享受到如同驾驶摩托车般的自由。

试驾KTM X-BOW

试驾KTM X-BOW

    虽然X-BOW从一开始就凭借直逼超级跑车的动力性能和大卡丁车般的驾驶体验征服了众多车迷和驾驶爱好者,但只能被限制在赛道中活动显然不能让大家满意。于是,经过不断地设计和实验,可以合法上路的X-BOW GT诞生了!它利用独创的无框风档结构如头盔般将驾驶者和乘客安全包裹在驾驶舱内,充分体验和大自然沟通的同时还能带来赛车般的视角与体验。

试驾KTM X-BOW

试驾KTM X-BOW

    说到动力性能,可能大家已经有所了解:X-BOW使用的是来自奥迪的2.0TFSI发动机和6挡手动变速箱。经过重新调校后,该发动机可输出210kW(285马力)和420Nm的扭矩,这一动力指标放在TT上已然能够获得出色的动力表现,到了X-BOW上则显得更为充盈——毕竟它只有790kg即便是加上了风挡和雨刮等机构的X-BOW GT也只有847kg!X-BOW低至2.77的重量/马力比(该数据越小说明发动机负载越小,动力水平自然也就越高)已然将部分超跑抛在脑后,即便是更重的X-BOW GT也同样低至2.97!来几个参考说明一下吧:“战神”GTR有397kW(540马力),重1744kg,比值为3.23;宝马M3(参数|询价)双门版,309kW(420马力),重1675kg,比值为3.99;被封为0-4神器的高尔夫R(参数|询价),188kW(256马力),重1541kg,比值为6.02……综上,X-BOW有多暴躁,相信你已经能够略知一二了吧?

    说到暴躁,X-BOW的加速感受却并不那么夸张,究其原因主要在于它实在是太轻了,速度表总可以在不知不觉间飞升,这一点像极了大排量自然吸气的超跑。不过X-BOW可没有超跑上那么多的电子辅助系统,能够控制车辆的就只有那个最核心的部分——驾驶者。因此别看“只有”285马力,能够将其悉数驾驭也并非易事。

试驾KTM X-BOW

试驾KTM X-BOW

    但是,在和X-BOW短暂的“磨合期”过后,你马上就会迎来如热恋般的“甜蜜期”——伴随着轻微的响胎声,车辆已迅猛地向前窜出,你需要马上进行换挡,快速跺下离合器的同时拉动排挡杆,随即弹开离合再次压下油门,和着还未远去的排挡杆与换挡框碰撞时发出的清脆金属声,X-BOW在加速时的快感就是这么让人陶醉。不过如果你还不能熟练操纵其他手动挡性能车的话,那我也劝你先不要接触X-BOW了,驾驶顺畅度会极大地影响你的驾驶感受,同时也会严重影响X-BOW的性能发挥。

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厂商指导价:停售 级别:跑车 保修:- 生产方式:进口

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