几乎每次减速右靠,轻轻地把车停在路边,或者按下钥匙上的解锁键,优雅的进入车内准备开走时,我都能感受到路人的注目礼,有些年轻人甚至会围着这车看个没完。这事儿说起来似乎有些虚荣,但却与虚荣无关,我觉得他们欣赏这台车不是因为这车有多名贵,而是单纯的被这台车的气质吸引。我很欣赏这样的关注,特别想过去跟他们说,你很有品味。
试想一下如果我开的是一台5系或者A6L,价格未必便宜,但在路上一定没有这台CTS得到的关注多,道理很简单,这是一台设计迷人的车,它不见得有多实用,也未必很舒适,但是看到一眼,就很容易让人心动。
2014款凯迪拉克CTS(以下简称2014款CTS)在4月底的北京车展上刚刚上市,共推出了三款车型,全部搭载2.0T发动机。此次我们测试的是CTS车系里的顶配车型,28T领先型,厂家指导价54.8万。
● 让人眼前一亮的外型设计
2014款CTS依旧沿用第一代车型刚推出时的硬朗轮廓,经典的钻石切割设计是凯迪拉克所有车型最主要的特征,这样的造型风格应该会符合多数男性用户的审美。
跟同级别车型相比,CTS的车身尺寸要比竞争对手稍小,比如5系和A6L这两台车的车身长度都超过5米,轴距都超过3米,CTS和它们的差距还是比较明显的。
作为一款换代车型,CTS的车头改变可以说非常成功。跟老款CTS相比,2014款CTS的车头变化非常明显,头灯、中网和侧进气格栅的造型都进行了更具时尚感的调整,尤其是中网部分,减少了横向镀铬格栅,纵向的镀铬格栅也更细,带来的视觉效果是车身的宽度更宽。
轮圈样式跟整体车身造型比较搭,适合这种豪华车。轮胎采用的是倍耐力P ZERO轮胎,规格为245/40 R18,比中低配车型的轮胎要稍大一些。
● 关于工艺水平
2014款CTS外部装配工艺水平非常不错,接缝都非常小,而且比较均匀。通过测量,我们只是在发动机盖左右两侧以及后备厢盖左右两侧发现有接缝宽度不一致的情况,位置是在发动机盖和翼子板上沿,以及后备厢盖和翼子板上沿。
后备厢左右侧接缝差别在0.5毫米左右,基本上目测很难发现,我们是通过工具测量才发现的;发动机盖左右侧接缝的差别稍大一些,大约1毫米左右,误差应该说不算大,工艺水准还是相当高的。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!