几乎每次减速右靠，轻轻地把车停在路边，或者按下钥匙上的解锁键，优雅的进入车内准备开走时，我都能感受到路人的注目礼，有些年轻人甚至会围着这车看个没完。这事儿说起来似乎有些虚荣，但却与虚荣无关，我觉得他们欣赏这台车不是因为这车有多名贵，而是单纯的被这台车的气质吸引。我很欣赏这样的关注，特别想过去跟他们说，你很有品味。
试想一下如果我开的是一台5系或者A6L，价格未必便宜，但在路上一定没有这台CTS得到的关注多，道理很简单，这是一台设计迷人的车，它不见得有多实用，也未必很舒适，但是看到一眼，就很容易让人心动。
2014款凯迪拉克CTS（以下简称2014款CTS）在4月底的北京车展上刚刚上市，共推出了三款车型，全部搭载2.0T发动机。此次我们测试的是CTS车系里的顶配车型，28T领先型，厂家指导价54.8万。
● 让人眼前一亮的外型设计
2014款CTS依旧沿用第一代车型刚推出时的硬朗轮廓，经典的钻石切割设计是凯迪拉克所有车型最主要的特征，这样的造型风格应该会符合多数男性用户的审美。
跟同级别车型相比，CTS的车身尺寸要比竞争对手稍小，比如5系和A6L这两台车的车身长度都超过5米，轴距都超过3米，CTS和它们的差距还是比较明显的。
作为一款换代车型，CTS的车头改变可以说非常成功。跟老款CTS相比，2014款CTS的车头变化非常明显，头灯、中网和侧进气格栅的造型都进行了更具时尚感的调整，尤其是中网部分，减少了横向镀铬格栅，纵向的镀铬格栅也更细，带来的视觉效果是车身的宽度更宽。
轮圈样式跟整体车身造型比较搭，适合这种豪华车。轮胎采用的是倍耐力P ZERO轮胎，规格为245/40 R18，比中低配车型的轮胎要稍大一些。
● 关于工艺水平
2014款CTS外部装配工艺水平非常不错，接缝都非常小，而且比较均匀。通过测量，我们只是在发动机盖左右两侧以及后备厢盖左右两侧发现有接缝宽度不一致的情况，位置是在发动机盖和翼子板上沿，以及后备厢盖和翼子板上沿。
后备厢左右侧接缝差别在0.5毫米左右，基本上目测很难发现，我们是通过工具测量才发现的；发动机盖左右侧接缝的差别稍大一些，大约1毫米左右，误差应该说不算大，工艺水准还是相当高的。
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作者：尉迟晋臣 
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