前言：出色的动力性能，优异的操控感受和丰富的驾驶乐趣，对于一辆宝马，无数追随者们异口同声的鲜明特征基本都将涵盖于这三点之中。在广义的理解中，宝马一直都是前置后驱运动车型的顶尖代表。然而随着近年灾害性的雨雪天气增多，道路变得湿滑危险，两轮驱动车面对这种环境开始有些心有余而力不足，驾驶者对于四驱车的需求日渐强烈。
就在不久前，宝马将xDrive四驱系统正式配属于合资版本的3系及5系车型，从而使未来更多宝马车主能够在特殊气候条件下获得安心稳定的驾驶感受。如此一来，宝马不仅在产品阵容上丰富了广大消费者的选择余地，也与其直接竞争对手们再度比肩而行。
什么是xDrive?
从1985年宝马首次为3系（E30）轿车配备四驱系统到2003年xDrive智能全时四驱系统正式定名，宝马的四驱技术发展可谓日新月异。早期的四驱系统由分动箱与中央差速器内的粘性锁止机构来实现前后轴的动力衔接，没有机械锁止机构的加持，并且前后轴的动力配比也只能维持在前37%后63%的恒定状态。
随后的数年间，宝马不断积累技术经验，通过电控差速锁和ABS系统逐步完成了前后桥的可变动力配比。直到1999年第一代宝马X5(参数|询价)（E53）车型的问世，一套包括独立式中央差速器、DSC动态稳定控制系统、ADB-X自动差速制动系统和HOC下坡控制系统在内的四驱系统才真正为宝马在四驱车型的发展树立丰碑。
2003年，在加装了多片离合器之后，这套系统也正式被宝马命名为xDrive智能全时四驱系统，并率先应用于X3（E83）车型。2008年，配备了动态性能控制系统的xDrive（X6车型）进一步得到功能强化，根据车辆行驶状态的不同两个后轮所获得的驱动力也可单独进行调配，以便获得更好的动态行驶稳定性。
模拟湿滑路面：
好了，一段短暂的“照本宣科”之后，是时候进入我们今天的正题。本次体验车辆分别来自华晨宝马3系328Li xDrive豪华设计套装版与5系528Li xDrive豪华设计套装版，指导售价依次为48.68万元和64.56万元。由于时间的关系，我们并没有太多闲暇来感受两款车型的奢华与贵质，并且对首次搭载xDrive系统的国产宝马轿车在极端路况条件下的实际表现也是心含迫切，因此关于车辆的外观内饰，我们不再细表。
场地体验的当天，京城正值入夏后的又一个高温之日，昼间气温高达34°c。一切正如宝马车头徽标上寓意的“蓝天白云”那样晴空万里、烈日当头。既然天空如此“作美”，我们也便得以放开手脚为宝马和它的xDriver四驱系统制造一些人为的麻烦（此刻每个人都在心中统一了思想，受这么大的罪，绝不能轻饶了这哥儿俩）。
黑白相间的格子图样地板革，来自某家居装饰城，表面光滑质地坚硬。但即便是在表面浇灌了大量清水之后，对于两台宝马所装备的倍耐力 cinturato p7（3系）和普利司通 turanza 泰然者（5系）系列轮胎来说，似乎也构不成太大考验。于是我们不得不请出最后的杀手锏，来自某超级市场的品牌洗涤剂。
这一次麻烦来的的确不小，清水与洗涤剂相互混合后所造成的湿滑效果，已经突破了常规雨雪天气下的路面状况，附着力之低直逼那冬日里在车轮反复碾轧后形成的玉洁冰晶。好吧，其实这些也正是麻烦制造者们想要的。
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作者：阎宇南 
作者：孙帅 
作者：罗鑫 
作者：奚旺 
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