[XCAR 测试 原创]

说实话，在此次测试之前，东风标致实在没有一款在售车型能让笔者打得起兴趣，无论是外观内饰还是驾驶感受都没有特别鲜明的特点。但2008着实让笔者眼前一亮，而这种感觉主要来自于其独具特色的内饰设计以及从容舒适的驾驶感受。

就像上文说到的，标致2008最吸引笔者的则是内饰，所以本篇测试文章将会打破常规，让我们内饰说起。

不得不承认，2008的内饰设计得非常聪明，悬浮式的中控台设计不仅造型新颖，更是为前排乘客营造出了宽裕的腿部空间。虽然中控台的覆盖面使用的是硬质塑料，但离前排乘客最近的位置包裹了软质材质。中控台功能分布清晰，对于初次上手的用户来说毫无难度，中间的7英寸液晶触控屏拥有导航、蓝牙电话等众多常用功能。除此之外，液晶屏周边以及车内门把手都配有亚光材质的装饰板，对内是质感的提升非常明显。

2008整个内饰最大的亮点莫过于那个尺寸非常小巧的方向盘。真皮包裹的盘幅采用了赛车式的椭圆设计，三点和九点的手握位置经过了出色人体工程学设计，使这个“迷你”方向盘拥有非常出色的手感，以至于开完2008后再开别的车型，都会有一种手握脸盆的感觉……

但这个出色的方向盘并不完美，由于方向盘直径很小，会导致习惯坐姿较高的驾驶员驾驶时出现方向盘挡仪表盘的情况，不过好在方向盘可以四向调节，且调节范围较大，驾驶员可以将方向盘尽量往下调。由于直径较小，在转弯时不会出现方向盘打腿的情况。

黑底白字的设计清晰易读，中间的行车电脑显示屏信息较为丰富，而周围可手动关闭的蓝色氛围灯科技感十足。头顶上面积巨大的全景“天窗”虽然不能打开，但经过蓝色氛围灯的装饰后非常炫酷，遗憾的是遮阳帘不具备一键开闭功能。

除此之外，2008同样值得表扬的就是座椅。目前市面上很多相近价位的车型为了营造更大的车内空间，习惯性的将车内座椅的靠背做薄，坐垫做短。但2008的座椅非常宽大，坐垫较为厚实，且填充物软硬适中，坐在上面非常舒适。靠背及坐垫两侧突起的侧翼为乘客带来了良好的包裹性，坐垫及靠背中间位置的一条打孔设计增加了座椅的透气性。

介绍完内饰，接下来我们再来看看2008的外观。2008采用了与3008相似的家族式设计，而车身重心相比后者更加低矮。车身四周配备了越野式的黑色防擦包围，使2008更像是一台标准的跨界车型。总体来说，2008的外观设计很协调，各部分都不缺乏精致感，整体非常耐看。

由于我们之前对于2008的试驾文章以及实拍文章里都有针对外观的详细介绍，本篇测试文章只做简单介绍，对于外观感兴趣的朋友可以点击页面下方的链接进行查看。

不可否认，2008所采用的1.6升自然吸气发动机搭配4速手自一体变速箱的动力组合确实有些与时代脱节。虽然代号为EC5的1.6升自然吸气发动机能拥有86kW/6000rpm的最大功率以及150N·m/4000rpm的峰值扭矩，动力参数与同级竞争对手相近；虽然来自爱信的4速手自一体变速箱虽然档位少但正常行驶时换挡还算平顺，且拥有运动及雪地两种模式供驾驶员选择，但在这个小排量涡轮增压发动机和双离合变速箱横行的年代，2008这样的动力总成未免会有些让人感到失望。

在加速测试时，2008在刹车油门到底的弹射起步模式下，发动机转速会维持在2500rpm左右，轮胎在松开刹车踏板的一刹那会出现非常轻微的打滑，而4AT变速箱在直线加速时的换挡表现还算称职，只是由于没能在2档完成破百，两次的换挡动作在一定程度上会对加速时间产生影响，最终取得13.90秒的加速成绩。

在100km/h-0的制动测试中，2008的刹车力度比较均匀，但由于所配备的四条玛吉斯轮胎橡胶偏硬，抓地力相对较差，最终取得42.32米的制动成绩。以其所表现出的车身姿态来看，若是换装四条更好的轮胎，制动距离提升1米不成问题，因为在全力制动的后期，前轮几乎一直在密集的ABS工作效果中转动，对于缩减制动距离有一定影响。

在绕桩测试中，2008的悬挂系统表现出了比较出色的韧性，配合指向精准的转向系统，使2008在绕桩测试时显得非常灵活。不过当车身突破极限时，偏重于舒适性的悬挂设定削减整个底盘的反馈速度，而并不能完全关闭的ESP车身稳定系统也会跳出来对车身进行干预。

在日常驾驶中，2008的这台1.6L自然吸气发动机表现的比较出色，平稳驾驶时动力输出线性并且流畅，配合反馈较为灵敏的油门踏板，使得2008在城市中驾驶比较轻松。虽然2008依旧沿用了那台饱经风霜的4AT变速箱，但经过重新调校后，这台4AT变速箱相比之前有了较为明显的进步。在正常驾驶时，变速箱的换挡时机掌握的比较好，不会急于在收油时进行升挡，也不会对加深油门又过于敏感的降档反应，发动机转速会维持在2000至3000之间，整体换挡次数减少，换挡速度相比之前也稍有提升，顿挫感随之减轻，整体表现出平顺性相比同级竞品有过之而无不及。

2008装配的EPS电子助力转向系统使低速驾驶时非常轻松，高速表现沉稳，相比液压助力转向系统并没有明显削弱指向精准性。配合尺寸非常小的方向盘，使2008在转弯时表现的非常轻松。但需要注意的是，由于2008的方向盘尺寸较小，在急打方向时有可能出现驾驶员双手“打架”的情况。

2008所采用的前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂的底盘结构出现在这个级别也属于比较合理的，而前段软、后段韧的悬挂特性也使得2008能过滤掉路面大部分的琐碎震动，在日常驾驶时保持了非常高的舒适性。

结语：在测试完2008之后，笔者最深的感触则是像文章标题写的那样，真的不用在纠结那台4AT了，因为2008有太多能够吸引你的地方，而这些足以让你忘记4AT的种种不良传言。所以对于考虑买小型SUV或同价位轿车的朋友们来说，亲自去试试2008，也许你真的会被它所打动。