别叫我小卡宴 爱卡试驾保时捷Macan全系

    [XCAR 评测 原创]

    自北京车展公布价格以来，保时捷Macan对于公众的吸引力因其55.8万元这一超乎预期的起步价而再度飙升。据说目前Macan的订单已将该车型2014年度配额全部用完，甚至有的经销商订单已经排到了近1年以后。

    究竟Macan有何过人之处，能够令其如此大受追捧，仅仅是因为其“小卡宴”一般的外形？对于目前并不成熟的国内汽车市场来说，外形固然首当其冲，但仅有外形同样远远不够。贯彻至始终的，“无论打造任何车型都不可放弃跑车理念”的保时捷思维才是其真正的灵魂。

    正因为有了这种灵魂，Macan有着更为低矮的车顶和灵感源自911的车尾线条，虽然其SUV的体态不可能同911一样拥有紧致的“臀部”曲线，但这种家族式设计也足够令保时捷的粉丝们为之倾倒。

    根据保时捷对Macan的定义，它将在“跑车型中型SUV”这一细分领域内独树一帜，不存在任何竞争对手。那么我们接下来就首先从外形开始，一同领略一下Macan的过人之处。

    首先放眼车头，夸张的“大嘴”和充满肌肉感的两侧进气格栅雕琢出Macan浓郁的进攻态势，如同其名字的原意——老虎一般，充斥着霸气和活力。这一设计对于车头横向视觉的扩展，也使Macan看起来比实际尺寸更为宽大，同时更具力量感与扎实感。两侧进气格栅中的横向装饰设计，尤其是Macan Turbo车型布置在进气格栅中的两条LED灯带（上部为转向灯，下部为示宽灯），点亮后可更好地点缀其“虎口”。

    车身侧面线条的处理则更为突出跑车气质，低矮的车顶和快速下落的车尾线条在努力保证后排乘客头部空间的同时也在尽可能地向其家族气质靠拢。车门下部的线条设计灵感则来自于新任保时捷旗舰——918 Spyder。对此，我个人认为与车身同色的饰板看起来要更为协调，但对于喜欢彰显个性又多金的车主而言，多花上10000元换取一套碳纤维饰板也不是什么问题。

    车身侧面的另一大重点就是轮圈，Macan和Macan S车型标配的是18英寸轮圈，Macan Turbo车型则标配19英寸轮圈。从视觉效果来讲，18英寸轮圈可以说不甚理想，19英寸轮圈也稍显缺乏气场。