动力方面的进化是有目共睹的，通用首次将这台全新ECOTEC系列1.4L涡轮增压发动机搭载在新一代科鲁兹上，而全新发动机还加入了中置喷油及缸内直喷（SIDI）技术，其最大功率可达110kW，峰值扭矩为235Nm。
通用还对这台全新1.4T发动机在降噪方面做了大量工作。另外新发动机的排气歧管集成在汽缸盖内部，缩减到一个排气口即可以有效减轻自重，也可以提升发动机热效率。相比同级它更轻，比老款1.4T也减轻了约20kg。最重要的是它设计出来更加紧凑，这为车舱乘坐空间提升打下了很好的基础。
通用全新的7速干式DCG双离合变速箱可承受最大扭矩为250Nm，这已经与大众7速DSG（DQ200）打了平手。有了前车之鉴，这款变速箱的稳定性便是通用首要考虑的问题，所以通用针对国内市场做了大量的特殊测试，就光DCG变速箱一项就相当于经过了425万公里的测试。
新一代科鲁兹已经不是一台强调运动性能的家用车，即便动力总成升级也是如此，动力输出平顺可靠才是它的使命。第一感觉虽然这款车在静音工程方面确实做得不错，但有一点不可否认，发动机在高转速下噪音还是稍大了一些，不知道设计师是不是因为没有运动模式而想要刻意营造它运动的一面。
新一代科鲁兹调教的油门在初段时很直接，加上1.4T发动机扭矩爆发的也很早，在1600转时便可输出235Nm的扭矩，低扭爆发更加充沛，提速超车更有信心，动力参数上与大众EA211相比也有着明显的优势。官方称新一代科鲁兹百公里加速在9.9秒，但给我感觉可能会比官方稍快一些。
很难不拿7速DCG双离合变速箱去和大众的7速DSG做比较，但是真要一比，马上就能感觉到两款变速箱不同的侧重点。从连续的制动及加速切换中，明显能够感觉到大众更强调的是它的性能，所以调教得更加激进。而通用这台变速箱虽然不能满足那些偏好运动的消费者，但它所强调的经济性和可靠性却在DSG之上。
新一代科鲁兹转向力度比较适中，驾驶起来可能要比老款略轻一些，所以路感回馈也没有老款那样清晰了。但好在指向性不错，表现非常灵巧，不会像一些其它车型那样让人心里没底。
底盘方面，新一代科鲁兹较老款在后悬上有些差别，新车采用了后扭力梁+瓦特连杆的设计。我们最早接触瓦特连杆的车型同样也是通用旗下的别克英朗(参数|询价)，但是雪佛兰的后悬已经在原来的基础上已经做出了一些优化，例如采用部分合金材质。
另外值得一提的是，新一代科鲁兹的底盘给我留下了非常深刻的印象，行驶在颠簸起伏路面时底盘能够快速过滤路面不平，整体表现非常整，完全超出了我的预期。并且虽然悬挂调教偏软，但是却仍然能够提供足够的弯道支撑，这一点瓦特连杆的强大侧支撑力功不可没，拥有良好操控的同时也兼顾了舒适性。
从里到外，新一代科鲁兹完全进化，而采用D2XX平台更是说明它又一次成为了通用汽车最重要的战略车型之一。以往油耗的问题在新一代车型上得到了最完美的解决方案，同时还加强了不少科技配置，看来通用对中国市场真的是做足了功课。
新一代科鲁兹将要面对的是90后年轻一族，这类消费群早已成为了汽车消费市场的中坚力量，所以通用很明白，满足它们就是满足了市场。至于新车大家满意与不满意的地方其实都有，可最终还是要看明天上市后的价格，敬请期待。
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