锐意进取之作 试驾吉利新帝豪1.3T CVT

    新帝豪在动力系统上最大的升级就是搭载了1.3T发动机，同样它也是吉利首款采用涡轮增压发动机的车型，对于吉利来说绝对是发展中一个重要的里程碑。该款发动机型号为4G13T，最大功率133马力（98kW），峰值扭矩185Nm，这样的参数与老款上的1.8L自然吸气发动机不相上下。

    新帝豪换装1.3T发动机，老款上的1.5L自然吸气发动机也将继续使用。

    涡轮增压技术的加入，不仅排量得以变得更小，燃油效率更高，当然排放标准也更出色。在与老款1.8L发动机的对比中，二者最大功率几乎与相等，而1.3T发动机最大扭矩还提高了15Nm，且发动机扭矩释放得更早，从2000转开始便可以输出全部扭矩并持续到4500转。

    传动方面，新帝豪同样配备了CVT变速箱，而手动变速箱则从老款上的5MT升级为6MT。两款发动机以及两款变速箱的搭配组合能够让消费者有更大的选择空间。

    难得的是，近日国家发改委官方网站正式公布了“节能产品惠民工程节能环保汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录（第一批）”，我们看到吉利新帝豪1.3T以及1.5L排量车型均榜上有名，也就是说即日起新帝豪全系车型在4S店终端优惠下还能够再“优惠”3000元的现金。

    悬挂部分，新帝豪与老款车型保持一致，依旧采用前麦弗逊独立悬挂及后扭力梁式半独立悬挂的结构，这也是该级别车型最常见的悬挂类型。

    驾驶感受：1.3T动力不俗 底盘表现出色

    驾驶新帝豪第一感觉是这车的隔音工程做的相当不错，尽管车速已经接近高速限速数值，但车内依然很安静，这样的隔音水平在自主同级竞品车型中也是很少见的，和那些高大上的合资品牌相比没有明显差距。新帝豪作为一台年度改款车型，能有如此表现就已经值得肯定了。

    新帝豪的油门调校还是比较直接的，发动机在涡轮介入前动力并不活跃，不过当发动机转速达到2000转时，涡轮介入动力才会有所改观，但很有限。整体的加速度没有想象中那般刺激，与老款1.8L发动机表现差异不大，这也许是因为动力调校设定过于倾向舒适，但总的来说作为日常代步用车还是能够接受的。

    CVT变速箱与动力的匹配也并非完全让你沉溺在舒适的驾乘体验中，只要舍得踩下油门，切换到运动模式，转速快速升至3000转以上，超个车还是没问题的。并且吉利这台涡轮增压发动机所发出的声音也不扰人，并没有像比亚迪车上那种“咻咻”的泄压声。

    高速时的表现相当沉稳，这要得益于更加轻快的转向系统，要知道老款车型全系都采用液压助力，而新帝豪在1.3T车型上已经采用了电动助力，低速驾驶时更加省力，并且它的应用对于女性驾驶者来说绝对是个福音。

    新帝豪采用了目前市面上比较常见的前后悬挂组合，调教特点偏向舒适性，遇到路面上一般的起伏颠簸都能够很好的过滤，过弯时的支撑韧性也算到位，这样的表现在新帝豪的竞品价位区间中已经算主流水平了。

    编辑点评：新帝豪动力上的升级是它最大的卖点，还有那强大的互联系统，但最终能给我们留下最深刻印象的则是它的整车质感，不论从内到外还是驾驶。作为自主品牌车型，新帝豪甚至已经接近了一些合资车的品质，这一点值得大家给予肯定。

    吉利新帝豪官方指导价6.98~10.08万元，倘若再算上3000元的新节能惠民补贴，其实已经降到了10万元以内，可以说这个价格在同级中非常有吸引力。加上吉利近几年不断稳步提升造车水平以提升品牌价值，这必将会使得新帝豪可以继续创造下一个自主销售奇迹。