[XCAR 试驾 原创]
陆风X5自上市以来就一直颇受关注。人们聚焦陆风X5的焦点大部分来自于它出奇制胜的8AT变速箱。多挡位变速箱一直是采埃孚等变速箱大厂独领风骚的领域。目前也只有宝马和克莱斯勒等少数厂家配备了8AT乃至9AT变速箱。面对如此核心的技术，自主品牌大多选择观望。制约其中的不仅仅是高昂的采购价格，更多的还是来自于多挡位变速箱高难度的匹配工程。今天，我们终于有机会一试这款国内首部搭载8AT变速箱的自主品牌车型。第一个“吃螃蟹”的陆风究竟会有多大的胜算？
提到8AT，所有人一定先想到来自德国的采埃孚（ZF）。不过在我们身边，其实也有一家生产8AT的厂家，它正是陆风X5 8AT的供应商——山东盛瑞。它并没有采埃孚以及爱信那样出名，甚至很多人并不知道它的存在。不过其实早在2007年，盛瑞就已经开始了8AT变速箱的研发阶段。
盛瑞本是一家从事柴油发动机零件生产的厂商。一个偶然的机会，盛瑞高层接触到了在德国从事8AT变速箱研究的皮特·坦伯格教授。从此，盛瑞便走上了研发第一台自主8AT变速箱的道路。（注：爱信的横置8AT，代号AWF22，最早于2012年亮相。盛瑞的横置8AT，代号SR8AT-300于2010年亮相。）
不过，其实仔细想想就能明白，单单依靠盛瑞，一个做柴油发动机零件起家的厂家自己努力是完全不够的。于是盛瑞找到了位于英国的合作伙伴——里卡多。说起里卡多大家可能相对陌生一些，不过它可是世界著名的汽车零部件研发厂商。与它合作的主机厂不在少数。
有了过硬的合作伙伴还不够，盛瑞还找来了学术理论方面的支持——北京航空航天大学。最终，加上盛瑞自身的汽车零部件研发经验，很快便促成了这款8AT变速箱项目的快速上马。
研发完成后，陆风成为了盛瑞的首个买家。于是这台首款自主研发的8AT变速箱便顺理成章地搭载在了陆风的全新SUV车型X5中。至于陆风为何不选择更加成熟稳定的5AT或是6AT变速箱？理由也非常简单，陆风就是想利用8AT出奇制胜，敢做自主品牌中第一个“吃螃蟹”的人。纵观国内自主品牌车型，不要说8AT，甚至连6AT都很少采用。这其中最难的莫过于发动机与变速箱的匹配工程。
这也是目前世界上首款前置前驱的8AT变速箱与8AT车型。先不论产品本身如何，陆风已经赢在了勇气上。接下来，我们就简单的了解一下这款盛瑞8AT变速箱。
| 盛瑞8AT变速箱各档位传动比 | |
| 档位 | 传动比 |
| 1 | 4.17 |
| 2 | 2.65 |
| 3 | 1.69 |
| 4 | 1.42 |
| 5 | 1.17 |
| 6 | 1.00 |
| 7 | 0.84 |
| 8 | 0.64 |
| 倒档 | 3.35 |
| 传动比范围 | 6.52 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
| 盛瑞8AT变速箱参数 | |
| 变速箱型号 | SR8AT-300 |
| 驱动形式 | 前置前驱或前置四驱 |
| 总质量 | 83kg |
| 最大输入扭矩 | 300Nm |
| 最大输入转速 | 6000rpm |
| 匹配发动机（扭矩范围） | 180-300Nm |
| 最大输出扭矩 | 3000Nm |
| 最大输出转速 | 2000rpm |
| 换挡模式 | P、R、N、D、M |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
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作者：纪琦 
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作者：孟宪慈 
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