低调的东瀛传奇 斯巴鲁探秘之旅日本站

    完成对焊装线的参观之后，失岛工厂的行程就此结束。稍作休息我们便出发前往大泉工厂进行参观。大泉工厂距离失岛工厂直线距离约3公里，负责斯巴鲁旗下车型变速箱和发动机的生产制造工作。

    1982年，东京三鹰制造厂的动力机组部门迁移至此，并逐渐扩大规模，最终形成了今天的大泉工厂。其占地面积为453434平方米，大约是东京巨蛋占地面积的9.7倍。构成大泉工厂的是五座规模完全一样的厂房，虽然他们的占地面积完全一样，但内部负责的工作却各有不同。

在大泉工厂的接待室，工厂负责人在为我们介绍各种产品。

    斯巴鲁车型所采用的所有发动机产品均出自这里，包括最新的FA/FB水平对置四缸发动机、水平对置柴油发动机、大型SUV使用的水平对置六缸发动机和高性能车型采用的EJ系列涡轮增压水平对置发动机。

所有陈列柜里出现的部件均由大泉工厂自主进行生产。

    FA/FB系列发动机主要由第五车间进行制造，这里的产能是58000台发动机/月。FA/FB系列发动机分享两条生产线，这两条生产线可以根据需求实现柔性混合生产或批量生产两种模式。在柔性混合生产模式下，第五车间每0.96分钟可完成一台发动机的组装工作，如果改用批量生产模式，组装一台发动机的时间会缩短至0.67分钟。

这是大泉工厂发动机产品中的重要一员，全新FB系列水平对置发动机。

    由于全新发动机对于组装环境有较高要求，所以第五车间配置有恒温控制系统，该系统依靠送风管为工位周围两米范围内进行送风。另外，第五车间还设有无蒸汽组装线，电气化生产设备也最为先进。

    大泉工厂的变速箱产品则主要是匹配在AWD车型上的最新一代纵置链式CVT无级变速箱，同时该厂还兼顾部分5AT变速箱的生产工作。其中，第一车间承担了链式CVT变速箱的制造工作，这里有两条变速箱箱体生产线，月产能可达30000台变速箱总成，制造一台变速箱的平均耗时仅0.63分钟。

    除了CVT传动链条采购自Luk之外，CVT变速箱所需要的其他部件也都是在这里自主进行生产。另外，车间内部使用了4台平台测试机，用于检测变速箱的油压、震动以及转速等性能是否符合设计要求。变速箱总成的组装工作则是在无尘车间内进行。

    由于时间关系，我们并没有完整的参观大泉工厂的所有车间。余下的几个车间，我们就通过文字为大家简单的介绍一下吧。第一车间除主要生产CVT变速箱之外，还负责5AT变速箱的生产，产能为5760台/月；第二车间生产AWD车型搭载的CVT变速箱以及混合动力车型采用的CVT变速箱，产能分别为10600台/月和10250台/月；第三车间生产高性能车型搭载的EJ系列涡轮增压发动机，每月可生产5000台整机；第四车间生产六缸发动机、柴油发动机，并分担部分FA/FB发动机的产能，此外还负责发动机零部件的制造。

    其中需要特别说明的是，斯巴鲁车型所搭载的手动变速箱并不在这里生产，而是由富士重工旗下的富士机械提供。BRZ车型使用的自动变速箱则来自爱信。