AMG已从更早前“63系列”的M156、M159(6.2L V8自然吸气发动机),缩减排量至M157(5.5L V8双涡轮增压发动机)。在面对全球越来越苛刻的排量税及环保标准下,AMG不得不再一次将旗下V8发动机缩减排量,这就是下面要介绍的M178(4.0L V8双涡轮增压发动机),首次搭载这款发动机的车型就是我们今天的主角AMG GT。
全新的4.0L V8双涡轮增压发动机采用了前中置布局。这款发动机是BlueDIRECT家族的最新成员,拥有着出色动力以及可与赛车媲美的性能参数、轻量化结构、更高效也更环保。
AMG GT发动机解析视频(无字幕)
AMG M178 4.0T V8双涡轮增压发动机(AMG GT S) | |
气缸排列形式 | V8 |
气缸夹角 | 90度 |
每缸气门数 | 4个 |
排量 | 3982mL |
缸径×行程 | 83.0mm×92.0mm |
气缸间距 | 90mm |
压缩比 | 10.5:1 |
最大功率 | 375kW(510Ps)/6250rpm |
最大扭矩 | 650Nm/1750-4750rpm |
发动机最高转速 | 7200rpm |
涡轮最大增压值 | 1.2bar |
发动机净重 | 209kg |
环保标准 | Euro 6(欧Ⅵ) |
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
SLS AMG上的M156、M159已经寿终正寝,AMG彻底让“63”系列的自然吸气发动机成为了绝唱。这款最新的M178发动机采用了双涡轮增压、电压式缸内直喷、干式油底壳、水冷中冷器(closed-deck设计)等技术。当然,这款发动机定然不会是AMG GT专属,未来AMG开发的以“63”命名的车型都将搭载这款发动机(需改动进/排气布置和干式油底壳设计)。
AMG GT与SLS AMG发动机参数对比 | |||
车型 | AMG GT | AMG GT S | SLS 63 AMG |
排量 | 3982mL | 3982ml | 6208mL |
压缩比 | 10.5:1 | 10.5:1 | 11.3:1 |
最大功率 | 340kW(462Ps)/6000rpm | 375kW(510Ps)/6250rpm | 420kW(571Ps)/6800rpm |
最大扭矩 | 600Nm/1600-5000rpm | 650Nm/1750-4750rpm | 650Nm/4750rpm |
0-100km/h加速 | 4.0秒 | 3.8秒 | 3.8秒 |
极速 | 304km/h | 310km/h | 317km/h |
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当然,AMG GT分别提供了两款不同调校发动机可选,入门版的AMG GT在调校上偏保守,参数并不突出(百公里加速4秒),而AMG GT S的调教则更暴力一些(百公里加速3.8秒)。相比老大哥SLS AMG的发动机M156,尽管M178发动机的排量更小,但参数方面却并不逊色。另外,也不能排除AMG GT还将会在后期推出性能更为极致的黑色系列(Black Series)车型。
与传统涡轮增压发动机将增压器挂在外侧的布局不同,M178发动机的两个涡轮被安装在“V”型布置的两列气缸之间,这种布局被AMG的工程师命名为“Hot inside V”。优点是可以发动机整体更加紧凑,进而缩短排气歧管与废气涡轮的距离,使涡轮的响应速度更快。
为了使双涡轮增压系统结合缸内直喷系统实现稀薄燃烧,提高其热力学效率,从而降低油耗和控制排放。由AMG自研发的压电式直喷系统能够高速精准且适时将高压燃油喷入8个燃烧室。仅在一个燃烧循环中,便可按需进行多达7次的燃油喷射,确保最均匀充分的可燃油气混合物。
由于M178发动机使用干式油底壳润滑系统,发动机的安装高度相比M156、M159发动机降低了55mm,相应重心也更低,对于一辆跑车来说意味着能够得到更为理想的操控灵活性。另外,干式油底壳对发动机在高速弯道下的润滑效果也更有保障。
NANOSLIDE纳米级缸壁镀膜,就是在气缸内壁表面形成一层镜面般平整光亮的纳米晶体涂层,超薄的涂层替代了厚重的钢制缸套,降低摩擦的同时大幅降低发动机的整体质量,这将意味着更低的油耗及更低的排放。而AMG从2006年开始就已广泛应用这一技术。
M178发动机的缸盖还采用锆合金制造,相比较传统的铝合金缸盖具有轻巧、耐高温耐腐蚀的特性。四根顶置凸轮轴控制32个气门,进排气凸轮轴都能够调节正时,从而提供出色的油门响应。工程师们通过优化气门弹簧和气门操纵机构,降低配气系统运转助力,进一步降低油耗。
AMG GT排气声浪演示
AMG非常注重跑车的排气声浪,工程师则倾力呈现出最完美的听觉作品。在两个排气管的尾端消声器设有排气阀门,阀门由电脑控制步进电机调整开度,根据驾驶员所选驾驶模式自动调整,演奏出AMG发动机独有的“大调”。
“一人一机”理念是奔驰AMG所秉承、独有的品牌哲学,即每一台发动机都有一位缔造者,从发动机制造开始到组装完成的全部过程都由一位工程师负责。尽管有尖端的设备辅助,但相当部分的工作必须由丰富经验的工程师手工打造和组装。最后,刻上这位工程师手写签名的铭牌安装在发动机显眼的位置。这台M178发动机毫无例外。
与AMG这款全新V8发动机所匹配的,依旧是奔驰与AMG共同开发的第一款双离合器变速箱——AMG Speedshift DCT 7速双离合器变速箱。这台变速箱同样也应用在SLS AMG身上。而为了创造出色的车身配重,工程师刻意将变速箱置于后轮轴之上,以此协助AMG GT提供前/后47:53的车身配重。
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