[XCAR 试驾 原创]
就在各大豪华品牌纷纷扩充旗下产品线或是开辟或是抢占已有的细分市场之时,讴歌却反其道而行之:推出TLX取代已历经两代的TSX和有着四代传承的TL。这很难不让人心生疑惑:TLX究竟具备怎样强悍的实力能让讴歌如此信心满满的将其投放市场与奔驰C级、宝马3系、雷克萨斯ES等诸多强手一争高下?
好在这个疑问并没有困扰我太久。近日我们有幸受邀奔赴无锡参加讴歌TLX的试驾会,就在试驾日前一天也与远道而来的本田美国研发公司首席车辆动态性能工程师Greg Thomas先生(同时也是TLX研发项目的负责人)就TLX取代TSX与TL的问题进行了沟通。据Thomas先生介绍,本田之所以如此决策,主要是意识到此前TSX、TL与RL这三款车型定位略显模糊(尤其是与其他豪华品牌竞品相比),彼此间的差异(主要体现在车身尺寸)不大;而在以TLX取代TSX与TL之后,由ILX、TLX与RLX组成的轿车阵容定位则会更加清晰。
了解了讴歌用TLX取代TSX与TL的初衷后,让我们再把目光转移到TLX这款车上。其实早在今年1月,在2014年底特律车展的现场,我就已经目睹过非量产版的TLX Prototype展车,而量产后的TLX除了前保险杠的镀铬饰条有所减少并且在两侧增加了雾灯外,与原型车保持了高度一致。
讴歌TLX与竞品车型尺寸及轴距对比 | |||||
车型/尺寸 | 讴歌TLX | 奔驰C级长轴 | 宝马3系Li | 雷克萨斯IS | 英菲尼迪Q50L |
车长(mm) | 4845 | 4783 | 4734 | 4665 | 4840 |
车宽(mm) | 1855 | 1810 | 1811 | 1810 | 1823 |
车高(mm) | 1445 | 1442 | 1453 | 1430 | 1456 |
轴距(mm) | 2775 | 2920 | 2920 | 2800 | 2898 |
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取代了TSX与TL的TLX保留了最具品牌辨识度的盾形镀铬中网设计,并且在稍作修改后使其变得更具立体感,而包括ACC自适应巡航及CMBS碰撞缓解制动系统的感应模块都被隐藏在中网之后。
除了盾形镀铬中网,“宝石眼”造型的LED大灯也已成为讴歌最具品牌特色的设计元素。相比MDX与RLX,TLX的灯组设计得更加狭长,突出了其作为运动型轿车的犀利特质。
尽管TLX的车身尺寸更接近第四代TL,但无论是车侧角度的整体轮廓还是那条流畅不失力量感的腰线都让人找到了几分更加紧致干练的TSX的影子;事实上TLX这种更紧致的设计风格不仅从视觉上取得了不错的效果,对空气动力学表现同样有着积极的影响:相比TL减小1.5%的车头面积、流畅的腰线以及底盘护板上的导流设计也让TLX的CdA(气流拉力)下降了15%。
相比第四代TL略显臃肿的尾部造型,TLX的尾部变得更加短小精悍,颇有几分Coupe车型的韵味;尾灯也同样采用LED光源,弧线优美的光带视觉效果出色。
我们的试驾车型配备18英寸多辐式轮圈,造型非常运动,轮胎选择了以运动性能见长的普利司通搏天族RE050,尺寸为245/45 R18。
当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”,真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力,又厌倦了千篇一律的设计,玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽,也是流动的意式美学杰作,全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。