动力方面,这款328Li四驱车型搭载高功率版的N20B20系列2.0L双涡管单涡轮增压发动机,算是3系上功率输出最高的2.0T。这款发动机的最大功率为180kW(245Ps)/5000-6500rpm,最大扭矩为350Nm/1250-4800rpm,与之匹配的是一台8速运动型变速箱。悬挂结构为前双球节弹簧减振支柱前桥,后5连杆独立悬挂。
宝马328Li xDrive豪华设计套装版发动机转速 | |
时速(km/h) | 对应的发动机转速(r/min) |
80 | 1400 |
100 | 1600 |
120 | 2000 |
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这款车型虽然搭载了3系中最强2.0T涡轮增压发动机,但动力输出不算暴躁,8挡手自一体变速箱让动力平顺迸发。如果要获得更多推背感,必须深踩油门,紧接着就能感觉到源源不断的动力储备。
日常驾驶中,xDrive系统能够维持40:60的前后轴扭矩分配,因为四个车轮都有抓地力,所以行驶起来车身更稳健。过弯时,xDrive系统与DSC车身稳定系统协同配合,发现转向不足或转向过度,系统快速调整前后轮动力分配,以达到修正转向的目的。
面对复杂路况,xDrive系统能快速准确预测车身姿态变化,并针对性调整动力分配,一系列工作全由电脑控制自动完成,无需人为操作,所以显得特别智能。
除了xDrive系统之外,这款车型的四种驾驶模式也值得尝试,分别为“节能”、“舒适”、“运动”和“运动+”。可以通过变速箱拨杆左侧的按键来调节,在用按键调节驾驶模式时,中控屏和仪表盘下方都有对应的模式显示。
在“舒适”模式下,8AT变速箱充分发挥其特长,将转速保持在1500rpm左右,继续踩油门,大约在2000rpm时会就跳挡。运动模式下转速保持在2500rpm左右,动力反应十分积极,油门变得更轻更灵活,给人的驾驶感受与这款8AT变速箱的S挡十分相似。在“运动+”模式下,DSC功能大幅受限,电子辅助系统干预较少。
要想体验电子辅助系统较少介入的感觉,除了启用“运动+”模式之外,还可以按一下DSC车身稳定系统功能键,甚至通过长按此按键三秒来关闭DTC牵引力控制系统。关闭DTC系统之后,车内的电子系统就会允许车辆有一定程度的打滑或失控。
至于试驾感受,可谓见仁见智,下面将通过加速、刹车、噪音和油耗四项测试来解读这款车型,用真实数据来说话。
●加速测试
得益于xDrive四驱系统,让328Li的起步变得十分从容。激活Launch Contrl(起步控制)系统,转速稳定在3000rpm弹射起步,四条轮胎牢牢地抓住接近零度的沥青路面,没出现任何打滑现象。起步时最大加速度高达0.82G,一挡加速度维持在0.5G以上,二挡维持在0.4G以上,并未出现涡轮车常见的高转速“衰竭”现象,这得益于此刻宝马发动机宽泛的扭矩平台。最终328Li xDrive获得了5.72秒的加速成绩。
●刹车测试
宝马328Li xDrive豪华设计套装版刹车成绩 | ||
轮胎规格 | 100-0km/h刹车距离 | 最大G值 |
225/50 R17 | 38.55米 | -1.13 |
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这个季节测试车辆刹车性能,冰冷的路面是最大障碍,所以最好先让轮胎充分预热。与往常一样,我们进行了连续紧急制动测试。8次后测得的最好距离为38.55米,最大减速度-1.13G,符合宝马的一贯水准。刹车过程线性有力,ABS工作频率很高,刹车踏板无ABS工作时带来的不适震动。减震器支撑良好,车身前倾不明显,整个刹车过程表现出色。
●车内噪音测试
宝马328Li xDrive豪华设计套装版噪音测试 | |
时速(km/h) | 对应的噪音值(dB) |
怠速 | 40.9 |
40 | 53.5 |
60 | 56.8 |
80 | 59.3 |
100 | 61.7 |
120 | 65.3 |
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●油耗测试
宝马328Li xDrive豪华设计套装版油耗测试 | ||
行驶里程 | 总油耗 | 平均油耗 |
537km | 44.83L | 约8.35L/100km |
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动力小结:这款328Li凭借着高功率2.0T涡轮增压发动机带来了强劲的动力,xDrive智能四驱系统同时提供了强大的行驶稳定性,百公里5.72秒的加速成绩表现不俗。8速运动型变速箱换挡平顺,为良好的节油性和车内静谧性提供了必要保障。
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