[XCAR 试驾 原创]

冬季，对于北方的摩托车爱好者而言，是个不太适合骑车的季节，最主要的原因，还是因为一个“冷”字！冷飕飕的天气冷却了人们对于摩托车的热情，也让很多人的爱车被“雪藏”在车库里好几个月。但是冬天的冷，却无法阻止你骑上宝马R 1200 RT！

SUV的市场表现在这一两年里可用“井喷”两字来形容，这说明了什么？这代表了国民的生活素质逐渐提高，因而开始注重休闲生活，能够维持长距离移动时的舒适性，对大多数人而言比起性能来得更重要。而舒适的长途旅行，不只是汽车所独有的特色，摩托车一样也可以做得到！R 1200 RT就是一辆专为摩旅而生的摩托车，完善的配置、良好设计，让它能够舒适地、轻松地带着大量行李进行长距离移动。

在这里，或许您会对宝马摩托车的车型命名有些不了解，其实宝马摩托车的命名方式很容易被理解。旗下车款的车名由三个部分组成—第一个字母、中间的数字与结尾的字组（一至三字不等），以下就是宝马车款车型命名的代号与含义：

第一个字母，通常代表发动机形式：

R：水平对置双缸发动机。

K：四缸或六缸发动机。

F：并列双缸发动机。

G：单缸发动机。

S：高性能并列四缸发动机。

C：踏板车，单缸或并列双缸。

中间的数字：

中间的数字代表发动机排量，但是此数值为一个大略的整数，例如R 1200 RT的真实排量为1170mL。

结尾的字组：通常代表车辆款式：

宝马的摩托车车款可分成四大类，可以从车尾的字组中看出这辆车的取向为何。以下是车款分类的代号：

高性能车型代号：S（运动）、HP（高性能）、HP2（水平对置双缸高性能发动机）、RR（道路赛车）、HP4（并列四缸高性能发动机）。

旅行车型代号：ST（入门级旅行车）、RT（旅行车）、GT（长途旅行车）、GTL（豪华长途旅行车）。

街车车型代号：R（街车/街跑车）。

拉力车型代号：GS（全地形车）、GS Adventure（越野探险车)。

而R 1200 RT中的“RT”，就代表德语中的“Reise Tourer（旅行车）”之意义。早在上个世纪的70年代末期，宝马摩托车历史上第一辆RT就已经出现了！1978年推出的R 100 RT摩托车即为RT车款的滥觞，它搭载了一台气冷水平对置发动机，排量为980mL，最大功率为51kW/7250rpm，最大扭矩为77Nm/5500rpm。它的出现，不但对于宝马摩托车部门而言，是一个重要的里程碑，更是在摩托车演进史中是一个必然会出现的过程，因为人们对于摩托车的要求，不再只是短程代步工具，而开始逐渐追求可以进行长距离移动的摩托车，摩托车旅行开始越来越轻松。

R 100 RT在1984年停产，但是它的基本架构一直被沿用下去，一直到1995年为止，宝马生产过许多RT车款，包括R 65 RT、R 80 RT，外表都与R 100 RT相差不多。而RT的新页，一直到1995年的R 1100 RT出现后才被开启。R 1100 RT确立了新一代的RT车款特色，良好的车身设计能让骑士在高速巡航时，从头到脚都能避免强风的侵袭。此外，这时RT车型也进入了我国政府机关单位，在2000年9月8日，由武警北京总队正式移交40辆R 850 RT给国宾护卫队。这款大排量宝马，车身外形与R 1100 RT大同小异，或许这辆车，就是大多数民众对于宝马摩托车最深的印象之一吧？

之后，排量更大的R 1150 RT在2002年推出，车身外形又有了不同的样式。2005年，该车排量正式扩大到1170mL，故更名为“R 1200 RT”，这是一次大改款，车身线条变得更为简洁流线。到此时，R系列水平对置双缸发动机还维持着气冷或油冷的形式。

2014年，全新R 1200 RT推出，搭配液冷水平对置双缸发动机，动力再度提升，最大功率从原本的81kW/7500rpm，上涨至91kW/7750rpm。扭矩则从115Nm/6000rpm，提升至125Nm/6500rpm。

新的发动机让许多关注宝马的车迷更感到兴奋，毕竟很多人在R 1200 GS上已经验证过这台全新液冷发动机的实力。全新R 1200 RT是否能让骑士有一个完美的用户体验呢？答案是肯定的！但是它到底好在哪里？而又是怎么一个好法？它的表现，是真的否符合“全天候两轮SUV”标题呢？别着急，就让我们从它的外观说起。

首先说明，在国内贩售的R 1200 RT有两个版本—V1与V2，我们这次所试骑的车型为V2。V1的配置有蓝牙、收音机、音频娱乐系统、胎压监测、日间行车灯、上坡辅助、动态驾驶控制模式、低座座椅（选配），售价25.86万元（2014款），而V2则是增加了镀铬排气管、电加热座椅、ESA电子避振、换挡辅助系统、中控锁、防盗系统、导航预装、巡航定速、动态大灯，售价28.4万元（2014款）。

作为一辆旅行用的摩托车，首要的问题就是解决在长途旅行时的疲劳。除了车辆本身的机械运作所带来的振动与操控特性之外，风阻所带来的压力，也是消耗骑士体力的部分原因。要知道在高速骑行的状态下，骑士所要对抗的风阻相当巨大，因此，我们可以看到R 1200 RT最明显的外观特征，就是巨大的车头与前风挡。

老实说，刚开始接触此车，其实蛮令人吃力的，因为274kg的整备重量对于一般人而言，是会造成一定心里负担的，但是掌握到这辆车的重心之后，牵着它的时候也不需要太过于恐惧，越恐惧越容易发生危险，重点是，车是用来骑的，不是用来牵的，大多数的时间，你会骑着它四处游走，这时候，你将会忘记它的重量。

论整体外观，我个人认为R 1200 RT充满霸气，骑在路上，很多人都会上前询问车辆的细节、售价等等，甚至有人要求与车合影。与其说它充满霸气的美感，还不如说它充满“功能美”，因为本车的每一个细节，都是经过仔细考量，充满功能性的设计，而并非单纯以美感为出发点的设计。

看完了整体外观，接下来的细节会让你发现R 1200 RT的设计真是处处充满贴心，我们甚至可以说，它的配置已经比许多入门级别的汽车要来得更好、更齐全，称它是两轮轿车其实一点也不为过。

从以下这张图我们可以看到，前风挡可以在高位与低位之间进行无级调整，而且连手把的位置都被风挡所覆盖了，所以这就是为什么我称它为“全天候两轮SUV”的缘由，因为骑士身处设计良好的风挡之后，连手部都不太容易受到寒风的吹拂，再加上手把加热功能，几乎不用担心在冬季长时间骑行之后，手指冻僵的问题。

宝马在设计R 1200 RT时，肯定对于车身的整流效果非常重视，因为在我短暂拥有它的几天中，发现在寒冷的冬天晚上，不需要穿着太多御寒衣物也能够从容不迫的往返公司和家中，如果换成一般的街车，肯定要多穿一件保暖衣物。但是后座乘客的腿部，还是无可避免的会受到一些气流的吹拂，但是好在后座附带加热功能，能减少许多寒意。

而置物功能也是R 1200 RT的强项之一，虽然它没办法让你把登机箱装在车上，不过，比起一般的摩托车而言，它的置物功能已经算得上是“鹤立鸡群”了！如果你想的话，骑着它进行双人全国摩旅，绝对比起一般摩托车要来的轻松许多。

除了置物功能、气候适应性强之外，本车所配置的遥控器功能强大，功能与汽车中控锁遥控器相同，可以一键锁上车上所有置物箱的锁，并且解除/开启防盗警报器功能。

由以上介绍可看出，R 1200 RT在车身配置上的确下足功夫，它是一辆真正可以满足摩旅需求的摩托车，它的可用燃油箱容积为25L，若根据原厂公布120km/h定速时，每100km油耗为5.3L来计算的话，一箱油可以跑470km，不必担心发生找不到加油站的情况。

手把与仪表盘是R 1200 RT的“中枢神经”，因为许多车辆设置都是经由此处设定与显示，例如动力模式、悬挂模式、收音机、定速巡航......在汽车上看得见的功能，都需要透过手把上的开关按键设定，当然，宝马已经将这些操作界面优化，因为驾驶摩托车比驾驶汽车更需要专注度，所以人机界面的使用顺畅度非常重要。

是不是觉得R 1200 RT的功能强大呢？的确，它的配置已经不似一般摩托车了，反而像是一辆汽车，而且是一辆豪华轿车！许多人都会被这些配置所震撼，因为它实在太齐全了，颠覆了许多人对于摩托车的想象。

提到R 1200 RT的操控性，就必须先提到那组特殊的前悬挂系统，这组名为Telelever前悬挂系统，是宝马为了减低传统前悬挂系统，在通过不平道路时，将反作用力（俗称的“路感”）直接回馈到握把上，有些人认为这是一种优点，但是，在长途旅行中，太多的路感反而会导致骑士加速疲劳，所以前悬挂系统就是利用类似汽车的摆臂设计，将受到冲击的力量分散至车架与减振器上。也由于这样的分离式设计，转向系统中的轴承受力减少，寿命大幅提升。

上路之后，最明显的操控特性在于刹车时，车头下沉的幅度大幅减少。就算按住前刹，用力将车头往下压，也不会有太多的下沉量。不过，神奇的是，在压过坑洞时，并不会有太多令人不适的振动回传到车上。当然，它的路感回馈是稍微的差了一点，但是相信大多数人都不会在意这个特性，毕竟它不是一辆拿来让你在山路与人缠斗的战车（虽然我认为，如果你敢拿这辆不含上牌费用就将近30万的庞然大物与人斗车，很多街车可能也不是它的对手）。

至于后悬挂结构，我们已经在R nineT的报道中解说过了，有兴趣的读者可以参考以下文章。

与所有宝马摩托车相同，R 1200 RT的重心分布属于较低的车种，所以虽然它的重量不轻，但是只要一上路，就会觉得它并没有牵车时那种沉重的感觉，在掉头时也感受不到274kg所带来的压力。另外，低重心的车辆能给骑士更多的信心通过每一个弯道，所以我们认为，撇开车身重量，R 1200 RT的亲和力很高，它并不是一辆难以驾驭的车，而是人人都能接受的车。

至于那套先进的“Dynamic ESA”系统，在一般的行驶过程中所提供的表现差异并不大，但是在出弯加油时，你还是能感受到车尾的下沉量与稳定性有所变化，在山路中用上“hard”模式时，车辆前后重心移转的程度会比较轻微。

在动力方面，R 1200 RT配置了“换档辅助系统Pro”，这套系统能让骑士在骑乘的过程中免于操作离合器（但起步时还是需要控制离合器）。这套系统不仅仅是让您能够在换高挡时不用拉离合器，在换低挡时，会自行补油，减低换低当时所产生的振动与不适感，当然，如果发动机转速太过极端时，还是无可避免出现一些顿挫感。

另外，R 1200 RT采用了宝马摩托车最经典的水平对置发动机，这也是许多车迷会舍弃六缸的K 1600 GT/GTL的原因之一。发动机的运转质量平顺，在静止时大手轰油，水平对置发动机所产生的“扭动感”也相当轻微。但我个人觉得它的动力表现让人感到有些矛盾！很快，但却不暴力！在需要超车时，降挡、补油，你会发现车辆迅速的飞奔而去，但是却不是那种让人头晕目眩的拉扯感。更令人回味的是，在加速的过程中，我们认为原厂公布的极速200km/h+其实有点保守，因为它的动力输出很线性，看着时速表的指针不断向上攀升，丝毫没有疲软的迹象

至于先前所提到的三种动力模式，它们之间的差异其实并没有想象中的巨大。在DYNA模式下，油门的响应的确比其他两种模式灵敏些，但是也只有“一点点”，若你想要有天差地远的动力表现，那是一件不可能的事情。

编辑点评：我得承认在与R 1200 RT相处的几天中，我真的爱上了它，在骑回我自己的摩托车时，瞬间觉得像是在骑自行车。R 1200 RT厚实的骑乘质感、强大的功能，都让我对它无法忘怀，重点是在骑着它上下班的时候，开启加热手把，让我就算带着夏季使用的骑行手套，也不觉得冻手。而上山时，虽然没办法像街跑车那样轻巧，但相对的，你也不用时时刻刻紧绷神经。换言之，它的高亲和力，的确让人无法抗拒，而它的表现均衡，就像一个优等生一样讨人喜欢，但你得付出28.5万的代价才能拥有它！值得吗？在现今大排量摩托车逐渐成为一种风潮的情况下，R 1200 RT未尝不是一个沉稳又不失趣味的选择。