纯粹 简单 回归原点 体验宝马R nineT

    R nineT运用上许多宝马摩托车的先进科技，对于操控有着狂热直着的车迷，想必第一眼会看到那对金光闪闪的前叉。这对46mm的倒立式前叉，是取材于宝马当家跑车S1000RR，从这项配置可以看出宝马对于R nineT的期望与产品定位。不过，这对前叉并没有可调功能，但对于不上赛道的车主而言，它已经可以满足大多数人的需求。后悬挂则为单避震设计。与前叉相同，后减震筒的行程为120mm，搭配第三代Paralever悬挂系统，它能有效消除轴传动车型在后悬挂动态不够稳定的缺点。值得注意的是，原本我们以为R nineT配置了免内胎的辐条轮框，不过事后经过查证，R nineT配置的仍然是需要内胎的传统轮框，对于一辆极速超过200km/h的摩托车而言，似乎不太妥当。

    或许很多读者都很好奇Paralever悬挂有何神奇之处？如前所述，这套系统一直到1988才正式出现在世界上，经过了十多年的改进，目前已进化到第三代。

    而最早的轴传动悬挂系统被称为“Monolever”，不像现在的Paralever悬挂系统后面还有一个“关节”，这套悬挂系统在做垂直运动时，也会造成旋转运动。而Paralever悬挂系统除了在传动轴上多加了一组“关节”，还加上了一组控制臂，后悬挂上下移动时，不会产生旋转的现象。控制臂会保持摇臂与后轮之间的相对角度(悬挂的几何形状就像汽车的双叉臂悬挂一样)，也由于这个“关节”接连动，旋转的车轮对于悬挂的干扰会减低不少。根据研究，采用Paralever悬挂设计的R100GS，其后悬挂所产生的旋转量为采用Monolever的一半。

    Paralever悬挂在1993年推出改良版，减震桶更往车辆中心移动，而2004年时，原本在下方的控制臂转移到上方。

    没有前Telelever多连杆悬挂系统的R nineT，除了带来视觉上更为清爽的感受，当然也带来更清晰的操控手感，这正好呼应宝马对于此车的定位。换个角度想，Telelever多连杆悬挂系统虽然先进，但相对地也带来了更多重量，相信车迷们对于这样的设定绝对能够接受。

    在实际骑乘时，笔者发现只要车子开始移动，很快能让你忘掉这是一辆重量超过200公斤的车，左右倾倒毫不费劲，在拥堵的市区中骑起来非常轻松。调头时也不会让人感受到过度恐惧，这就是宝马水平对置发动机所带来的低重心优势。而在高速弯道中，车辆的稳定性也有相当不错的表现，不会有预期之外的摇晃。由于我们未进山，因此无缘体会R nineT的山路操控表现，但相信它低重心且灵活的特色，应该能在山路中有相当不错的表现。而良好的设计让笔者这种身材矮小的骑士也能轻松驾驭，油箱后半部刻意收窄的线条，让骑士能够轻松夹住油箱。不过，就舒适性而言，R nineT的表现偏硬，不过既然要求它有好的操控，舒适性就可以暂时抛在脑后了。

    结语

    R nineT是一辆很有趣的摩托车，从发布之初，笔者就对它的外型相当有兴趣。它拥有现代欧系街车的流线与精悍，但在细节处又能发现它处处向宝马的传统致敬。虽然马力“仅”有110hp，但不可否认的，它真的很有趣，有趣的地方在于它的纯粹，没有太多的电子系统干扰，使用传统前叉所带来的路感，直接的发动机运转质感，都让它与日系摩托车有很大的不同。基本上，笔者认为它与日系车是在不同领域的产品，日系车将精神放在速度与妥善率，还有改款的盘算之中，而R nineT就像一个颇具内涵的朋友，等待你慢慢发现它的韵味。