[XCAR 爱卡研究院 原创]

路虎发现神行的面世，展现了作为一个专门生产豪华SUV的厂商对于未来SUV的理解。我们的同事试驾之后，已经被它全面均衡的表现所征服。它果真有如此的神奇？下面就让我们就从技术的角度来看看，作为一款全能豪华中级SUV，它有哪些独到之处。

发现神行该车型的设计和制造均在路虎位于英国的研发中心内完成，它定位于竞争最为激烈的细分领域：中级豪华SUV。这意味着它将要同奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK等重量级选手贴身肉搏，因此，它也必须拿出一些真本领。

发现神行被路虎寄予了厚望。

根据路虎官方的说法，发现神行无论在设计、实用性、操控性、越野性、安全性还是燃油经济性上，都有着不凡的表现，堪称功能最为全面的选手。下面我们就逐一来看看它在技术上的突破之处。

车身平台：继承和创新

路虎毫不避讳地承认发现神行从揽胜极光那里借鉴了不少成功的经验，但是由于侧重点不同，更偏重于实用性的发现神行显然需要新的设计思路。因此它的轴距在揽胜极光的基础上加长了81mm，达到了2741mm，不过相比竞争对手来说这个数字并不算非常显眼。但是它又如何能够保证7名成年人可以从容乘坐的呢？

车型图片
基本参数：	2015款发现神行 2.0T HSE LUXURY	2015款奥迪Q5 40 TFSI 豪华型	2014款宝马X3 xDrive28i X设计套装型
厂商指导价	61.80万	57.17万	61.80万
品牌	路虎	一汽-大众奥迪	宝马(进口)
发动机	2.0T 177kW	2.0T 165kW	2.0T 180kW
变速箱	9挡AT	8挡AT	8挡AT
长×宽×高(mm)	4600×1894×1700	4629×1898×1655	4665×1890×1690

在车身尺寸上，发现神行并没有什么优势

秘诀在于它全新的紧凑多连杆后悬挂。事实上从B柱以后，发现神行的底盘同极光已经完全不同了。这套悬挂系统基本没有侵蚀到后排的行李箱空间，因此第二排座椅甚至可以跨越轮拱，提供更大的调节自由度。

全新的紧凑多连杆后悬挂是发现神行的一大亮点

虽然整体结构更加紧凑，但是得益于更加合理的机构设计，这套悬挂行程反而更长，并且铰接长度达到了340mm，比竞争对手长了60mm，从而在各种环境下都能够有着更强的适应能力。

此外，这套悬挂系统的下控制臂和转向节采用了轻质的薄壁空心铸铝材料，降低了簧下质量，并且强度相比传统材料还有所提升。

全新后悬的转向节以及下控制臂都采用了薄壁空心铸铝材质

在部分车型中还继承了来自揽胜极光的MagneRide™减振器，通过内部的磁性分子可以自动调节减振器的阻尼，从而实现操控性和舒适性的统一。

在车身结构上，设计师也进行了巧妙地构思。五座车型同七座车型的排气管和备胎位置都有所区别。五座车型配备了全尺寸备胎，而七座车型的小号备胎则被巧妙地斜向放置于第三排地板下。

小结：我们可以看出，发现神行非常注重整车的实用性。通过巧妙的后悬设计，令它具有了同级车最为出色的空间和实用性。但与此同时，车辆依旧保持了优雅的造型和毫不妥协的性能。

全面优化整车效率

节能减排是如今汽车圈内的一个重要的关键词。因此即便像路虎这样似乎从来不关心油耗的厂商也必须将节能减排提上日程。 在“可持续发展”的道路上，发现神行无疑是个领先者。

车身设计方面，路虎全球设计总监兼首席创意官哲芮勋的设计将功能性和艺术的外观完美地结合起来。在圆润的外观下，不仅能够为7名乘客提供充裕的空间，整车的空气动力学设计也经过了严密的验证，最终发现神行的风阻系数降低至0.36Cd，是路虎有史以来风阻最低的车型。 经过大量的计算机模拟及风洞试验，最终成就了路虎风阻最低的车型。

此外，路虎设计师还进行了额外的流体动力学测试，极大地减少了路面污物或灰尘对车辆后端的污染，让其更为适合在施工路段或严冬环境下驾驶。 通过优化设计，最大程度地降低了车尾沾染污渍的可能。

在车身材料的选择上，通过采用高强度硼钢和铝合金材质，最大程度减低了车身的重量，并且保证了车身的强度。 引擎盖、后尾门以及顶盖都采用了铝合金材质。

继承自揽胜极光的2.0L Si4涡轮增压直喷发动机和ZF 9挡自动变速箱将动力性和燃油经济性完美地统一起来。

2.0L Si4发动机具备了多项节油技术，比如能够让发动机更快预热的排气歧管、经过表面特殊处理过的活塞环和挺杆，以及能够精确控制燃烧的电子管理系统。 2.0L Si4涡轮增压直喷发动机具备了多项节能技术。

来自ZF的9挡自动变速箱是如今挡位最多的自动变速箱，整个变速箱比之前的6挡自动变速箱仅长6mm，重量却减轻了7.5kg。经过优化的变矩器由多段式缓冲系统构成，确保了换挡的平顺性。更大的速比令发动机可以用更加经济的转速来应对多数场合。

此外，它的四驱系统可为静止状态的车辆重启提供持续而强大的牵引力，但是当车速达到35公里时，离合器将与包括传动轴、后传动轴、后差速器及后离合器在内的四驱系统断开连接，从而减少摩擦而生的能量损失、燃油消耗及二氧化碳排放量。当该系统监测到车轮空转或高速驾驶时，四驱系统可在350ms内重新启动。智能4驱系统在需要的情况下可以变为前轮驱动，来降低能耗。

小结：通过众多技术的使用，这款中型豪华SUV的工信部综合油耗仅为8.5L/100km（国内销售的2.0T汽油机+9AT产品），令人有些意外，也改变了人们对于传统SUV高油耗的印象。

真正的全地形能力

作为一个以越野车起家的公司，路虎旗下的每一款产品自然都不会缺少越野的DNA。毫不夸张地说，发现神行的通过性是同级别最出色的。

发现神行首先在车身参数上就令众多对手望尘莫及，无论是25°的接近角、31°的离去角还是21°的纵向通过角都没有对手。

25°的接近角和31°的离去角令发现神行在同级中难寻对手。

发现神行的涉水深度可达600mm，通过两侧后视镜上的传感器，涉水感应系统可以采集到具体路况信息，并通过车载触摸屏显示出具体水深，并且通过随水位加深逐渐增强的提示音来引起驾驶者注意。

此外，发现神行还针对涉水情况进行了许多优化设计。比如进气口位于轮拱上方以避免发动机进水，严苛的测试则确保了所有的车门密封条都具有可靠的防水功能。在测试过程最严苛的阶段中，发现神行在车门打开的情况下被停放在深水中，然而在车辆内部进水半个小时的情况下，在路虎工程师仍然成功地驾驶它穿过了深水区域。

600mm的涉水深度极大地提高了它的通过能力。

不仅如此，它还可以爬上坡度为100%（45°）的斜坡，在极端条件下，还可以卸掉保险杠上的下包围来增加接近角。

此外，发现神行也具备了路虎家族标志性的全地形反馈适应系统，可以根据路况对转向系统、油门响应、变速箱、中央耦合器及电子稳定性系统进行精准控制。

路虎家族经典的全地形反馈适应系统，操作按键集成在中控台上。

在公路性能上，发现神行也进行了优化。轻量化悬挂结构、高刚性轻量化车身都为车辆的操控性加分。

之前提到的MagneRide™减振器在最大程度上降低了车身的侧倾。不仅如此，发现神行还具备了电子扭矩主动分配系统（TVB），通过对轮胎单独施加制动实现扭矩的主动分配，在一定程度上避免了转向不足的发生。

新的电子助力转向系统提供了更为宽泛的转向比，并且转向比的转换完全是线性的，杜绝了在变换过程中驾驶员的不适。另外通过使用电子助力转向系统，也令整车的油耗得到降低。

发现神行（绿色）的转向比神行者（蓝色）的转向比变化范围更大

编辑总结：毫无疑问，单纯从性能上来说，路虎发现神行在同级别内堪称翘楚。出色的越野性能展现了路虎家族强悍的品牌基因，而七座的巧妙设计则从另一方面展现了路虎工程师们的智慧。出色的越野能力、一流的实用性再加上并不算高的油耗，发现神行向我们展示了一款同之前有些不一样的路虎，它的出现，绝对会令这个级别的对手不寒而栗。