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穿越极寒 秘境之约 帕杰罗阿尔山之旅

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    [XCAR 爱卡旅行社 原创]

    风速每秒十米,气温零下十八摄氏度,二月份的内蒙古雪原,自古就被视为生命禁区的极寒秘境。广袤的寒冷雪原上,颠簸崎岖的国道就成了维系各地区之间联系的生命动脉。就在这通往地平线尽头的国道上,三台越野车正抗拒着癫狂的横风,以近一百公里的时速,疾驰在布满沙石、路坑、暗冰的禁区国道上。没错,这就是我们所在的三菱帕杰罗(参数|询价)车队正在向着目的地挺进。

三菱(进口)2015款帕杰罗

    我们为什么会出现在这里?

    这一切要从几天前说起, 2015年2月初,爱卡汽车受邀参加三菱帕杰罗极寒之旅活动,本次活动计划自驾取道锡林浩特,沿中蒙边境奔向内蒙边陲温泉小城—阿尔山,行程预计1260公里,耗时四天三夜。而我们此行的关键旅伴,就是下面这台2015款三菱帕杰罗,为了让大家有个大致印象,就请各位随我一起认识一下这位强悍的“旅伴”。

三菱(进口)2015款帕杰罗

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    空间方面,除了能够让四个成年男性舒舒服服的安坐于车内,其行李箱的巨大容积也为我留下了深刻印象;至于动力部分,代号为6G72的3.0L自然吸气发动机,则依然是帕杰罗全系唯一的选择;关于帕杰罗的其他配置,如倒车雷达、卫星导航、自动空调等,相信朋友们就都比较熟悉了,我们在此也不再赘述,因为我特别想说的,是三菱帕杰罗享誉全球的核心技术,硬派越野车的核心价值——SS4-II超选四驱系统。

    信心的来源—SS4-II超选四驱系统

    从1990年初在第二代帕杰罗(V31、V33、V43)上出现以来,陆续又在第三代帕杰罗(V73、V77等)和第四代帕杰罗(V93、V87、V97等)等车型上装备,超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统变成了现在带电子辅助的SS4-II系统。

三菱(进口)2015款帕杰罗

    单从分动器的挡位看,V97上面的超选四驱就是一套常见的分时四驱系统,拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位,在后两种模式下,中央限滑差速器LSD被锁定,为四轮提供均匀的驱动力。而在4H模式下,正常行驶时依然主要由后轮提供驱动力,但是根据四驱系统搜集的行车信息,前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节,这和许多电子辅助的全时四驱系统又非常近似,正因为有了这样的能力,这套系统才能冠以“超选四驱”(SS4)的称号。    

三菱(进口)2015款帕杰罗

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    2H挡(高速两驱):此挡位为纯后驱状态,在平坦公路上行驶具有更好的燃油经济性。

    4H挡(高速四驱):此挡位为全时四驱的状态,可以在铺装路面上正常转向;扭矩在33:67—50:50之间进行自动调节。

    4HLC(高速四驱+中央锁止):此挡位中央差速器锁止,前后桥动力分配为50:50,前后桥无差速。

    4LLC(低速四驱+中央锁止):此挡位中央差速器锁止,前后桥动力分配为50:50,前后桥无差速。此挡位的传动比为1.9:1,扭矩被放大1.9倍。

三菱(进口)2015款帕杰罗

    三菱帕杰罗SS4-II超选四驱系统最大的优势就是:在分动箱结构上,既可以实现2驱模式,同时也可以实现在铺装路面上使用4驱模式。即融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身。只要车速保持在100km/h以内,驾驶者就可以在2H、4H挡位间随意切换,当处于4H位置时,它相当于一台全时四驱车型,提供更好的抓地力和驱动力,而处于2H位置时,纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善,驾驶起来更加平顺。不过在2H时,后桥差速锁是无法锁定的。

    那么旅伴的介绍就暂告一段落,让我们打点行装,赶快上路吧!

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帕杰罗(进口)
厂商指导价:未上市 级别:中大型SUV 保修:- 生产方式:进口

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