[原创]

穿越极寒秘境之约帕杰罗阿尔山之旅

2034 大图 95

2015-02-17 00:00:00 来源：爱卡汽车

第 1/4 页：初次见面：我强悍的旅伴: 第 1/4 页：初次见面：我强悍的旅伴第 2/4 页：高速为主，小试牛刀的第一天第 3/4 页：不作不死、骨头散架的第二天第 4/4 页：漫游狼村、攻顶白狼峰的第三天

浏览全文 (共计4页)

[XCAR 爱卡旅行社原创]

风速每秒十米，气温零下十八摄氏度，二月份的内蒙古雪原，自古就被视为生命禁区的极寒秘境。广袤的寒冷雪原上，颠簸崎岖的国道就成了维系各地区之间联系的生命动脉。就在这通往地平线尽头的国道上，三台越野车正抗拒着癫狂的横风，以近一百公里的时速，疾驰在布满沙石、路坑、暗冰的禁区国道上。没错，这就是我们所在的三菱帕杰罗(参数|询价)车队正在向着目的地挺进。

我们为什么会出现在这里？

这一切要从几天前说起， 2015年2月初，爱卡汽车受邀参加三菱帕杰罗极寒之旅活动，本次活动计划自驾取道锡林浩特，沿中蒙边境奔向内蒙边陲温泉小城—阿尔山，行程预计1260公里，耗时四天三夜。而我们此行的关键旅伴，就是下面这台2015款三菱帕杰罗，为了让大家有个大致印象，就请各位随我一起认识一下这位强悍的“旅伴”。

空间方面，除了能够让四个成年男性舒舒服服的安坐于车内，其行李箱的巨大容积也为我留下了深刻印象；至于动力部分，代号为6G72的3.0L自然吸气发动机，则依然是帕杰罗全系唯一的选择；关于帕杰罗的其他配置，如倒车雷达、卫星导航、自动空调等，相信朋友们就都比较熟悉了，我们在此也不再赘述，因为我特别想说的，是三菱帕杰罗享誉全球的核心技术，硬派越野车的核心价值——SS4-II超选四驱系统。

信心的来源—SS4-II超选四驱系统

从1990年初在第二代帕杰罗（V31、V33、V43）上出现以来，陆续又在第三代帕杰罗(V73、V77等)和第四代帕杰罗(V93、V87、V97等)等车型上装备，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统变成了现在带电子辅助的SS4-II系统。

单从分动器的挡位看，V97上面的超选四驱就是一套常见的分时四驱系统，拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位，在后两种模式下，中央限滑差速器LSD被锁定，为四轮提供均匀的驱动力。而在4H模式下，正常行驶时依然主要由后轮提供驱动力，但是根据四驱系统搜集的行车信息，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，这和许多电子辅助的全时四驱系统又非常近似，正因为有了这样的能力，这套系统才能冠以“超选四驱”（SS4）的称号。

2H挡（高速两驱）：此挡位为纯后驱状态，在平坦公路上行驶具有更好的燃油经济性。

4H挡（高速四驱）：此挡位为全时四驱的状态，可以在铺装路面上正常转向；扭矩在33：67—50：50之间进行自动调节。

4HLC（高速四驱+中央锁止）：此挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。

4LLC（低速四驱+中央锁止）：此挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。此挡位的传动比为1.9:1，扭矩被放大1.9倍。

三菱帕杰罗SS4-II超选四驱系统最大的优势就是：在分动箱结构上，既可以实现2驱模式，同时也可以实现在铺装路面上使用4驱模式。即融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身。只要车速保持在100km/h以内，驾驶者就可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，驾驶起来更加平顺。不过在2H时，后桥差速锁是无法锁定的。

那么旅伴的介绍就暂告一段落，让我们打点行装，赶快上路吧！

< 上一页12 3 4 下一页 >无广告读全文