好了，现在让我们正式进入车辆的四驱测试环节。有一点还是要再说一下，从历史上看来，Quattro系统诞生本来就是为了车辆在公路上的操控性能，无论是其在拉力赛中的所获得无限荣誉还是A6L攀爬滑雪跳台，都在证明着冰雪、湿滑路面才是它的强项。至于越野、滑轮组？本来就不是它的初衷。不过既然到了现在，还是踏踏实实请上我们的滑轮组吧。
一汽奥迪Q5滑轮组测试
对于一汽奥迪Q5来说，整套系统还是很好的完成了应有的任务。电子辅助系统虽然没能够完全刹停空转轮胎，但是却可以把足够Q5脱困的动力传递给有抓地力了的轮胎，最终使其脱困。这对于一汽奥迪Q5来说，就足够了。并且Q5是一台主打公路性能的SUV车型，这样的表现已经足够满足绝大部分消费者的需求了。
一汽奥迪Q3滑轮组测试
一汽奥迪Q5已经完成了滑轮组的测试，下面就让我们看看Q3的表现如何吧。到底托森和多片离合在脱困性上有何不同的表现呢。
总结一下，一汽奥迪Q3在经过了数次闯动之后，最终也成功的完成了交叉轴的测试。只不过整个过程没有Q5显得那么从容。一汽奥迪Q3的这套四驱系统还是主要以前驱为主，所以后桥有抓地的轮胎获得的动力较少，这也是它闯动了几次以后才成功的原因。不过电子辅助系统还是可以很好的完成任务，有效的将动力传给有抓地的轮胎。
编辑点评：无论是装备了托森差速器的Q5还是装备多片离合差速器的Q3，都通过了我们的滑轮组测试。相比较来说，托森差速器可以更好的在前后桥上分配扭矩。不过这样的测试结果还算是可以让人满意的。两台主打公路性能的车型依然能够通过交叉轴的测试，Quattro这个小壁虎确实没有浪得虚名。
宝马计划重启增程动力系统，首款搭载该系统的车型是即将换代的第六代X5！最近外媒的爆料，引发了不小的关注。现在热度下去了，我来聊聊大家关心的！下一代X5的增程版应该也会国产，之前的环评文件公布了一些信息，iX5代号G78 BEV，X5汽油版有3个代号，G78 ICE、G65 ICE、RE G65 ICE，G78代表长轴距版，G65和海外一样，那个不显眼的RE大概率就是增程版，从代号来看可能还是标轴，不过最终增程版是标轴还是长轴不好说。
作者：智电出行
152025-06-30
旗舰轿车ET9同款电机，900V高压架构、240L容积前备舱、空气悬架、米其林PS轮胎。就这几样听着就很厉害的东西凑一起，真卖35万，它犯毛病么？
作者：智电出行
82025-06-30
奇瑞风云A9L车长超过5米，轴距3米，妥妥中大型轿车。预售15.99万-22.99万，三款前驱，一款4驱。我觉得买这C+级轿车，也不是为了运动，四驱没啥必要。
作者：智电出行
52025-06-30
别克E5电池包提前满足“电池新国标”，具备过温过流防护，可实时监测充电中的异常情况，发现问题立刻停止充电。采用与宁德时代联合开发的高安全、长寿命电芯，拥有高集成、高强度的CTP一体化电池包结构，还融合了无热蔓延、碰撞零侵入、多维密封防护和高压深度安防系统四大防护设计。
作者：智电出行
32025-06-30
当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”，真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力，又厌倦了千篇一律的设计，玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽，也是流动的意式美学杰作，全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。
作者：网上车市
172025-06-27
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