[XCAR 测试 原创]

经过前两次的X Ring油耗测试后，无论是白天满油测试还是夜间满油测试，所有测试车辆的油耗表现都超出了我们之前的预期。但这也成为了争议的来源，单纯测试日间行驶缓慢的路况或是测试夜间畅通的路况，并不能完全表现某些车型的燃油效率。那么和X Ring第一季一样，我们将测试时间延长至24小时，考验车辆在全路况下的极致油耗表现才是X Ring的最大看点。

注：车辆实际行驶里程受到平均车速、仪表盘误差等因素的影响，存在不同属正常现象。对于本次测试的最终结果没有造成实质性的影响。

本期测试环境与前两期完全一样，但测试时间延长至24小时，测试期间将完整跨越早、晚高峰拥堵时段，并且经历北京四环上一天内能够发生的所有路况通行条件。测试不再采用一箱油耗尽的统计方式，而是看每辆测试车在24小时内行驶的里程并结合最终加油量来折算车辆行驶24小时后的平均油耗。

终极X Ring大挑战又来了！和上次相同，我们进行了白天满油与夜间满油测试，以及24小时不间断油耗测试，这无论是对于车还是人都是一场长时间的煎熬战。当然，这次我并没有像上次那样好运，在抽签环节抽到了一款适合长途旅行的测试车，反之得到的是一款更偏向家用的车型，广汽传祺GA6。

事实上，驾驶广汽传祺GA6进行24小时测试事实上也并不是什么坏事，至少广汽传祺GA6也属中国品牌中的一款中上游产品，在车型定位上达到B级在舒适度方面也不成问题。与此同时，广汽传祺GA6还配备有发动机启/停技术，且配备双离合变速箱，这也让我对它的油耗表现有较大信心。

长途奔袭有些配置还是相当有必要的。特别值得一提的就是它配置的前排座椅加热，虽说我们测试时间为春天，但在夜间行驶时温差还是很大，后半夜甚至有些冷，而传祺GA6的座椅加热响应速度很快，让我们十分舒适。不过传祺GA6毕竟定位为B级运动型座驾，它的座椅包裹性一般，触感较硬，座椅硬度和坐垫长度虽相对宽裕，但长时间驾驶仍会出现疲劳感。

开始奔袭10:00-14:00

由于我们的出发时间为上午10点，所以当时北京的早高峰已经结束，所以并没有出现大范围拥堵，传祺GA6在此时段一直以80km/h进行巡航，但在北四环和东四环这种常年堵车路段还是遇到了长时间的堵塞，油耗跑出了6.4L/100km最好成绩。动力方面，其搭载的1.8T发动机搭配双离合变速箱，在日常使用时动力表现也相对出色，日常使用也完全没有问题。

晚高峰：10:00-20:00

晚高峰时段北京的四环路开始出现了大面积拥堵，所有车辆基本都陷入堵车大军。此时我们已经有些筋疲力尽，虽说传祺GA6配备了启/停装置，但它的响应却有些过于敏感，这也导致在环路上出现了启启停停的状况，对人的耐性是绝对考验，暂且不说实际的经济性如何，如果不是测试油耗，我们强烈建议各位在拥堵的环路上关闭这一装置。

意外情况：20:00-00:00

进入夜间行驶，我们遇到了一些小问题。由于在白天一天的行驶中轮胎意外受损，所以一直处于慢撒气状态，直至我们传祺GA6的胎压出现报警才发现。为了安全起见，我们不得不绕远终止了一段时间的挑战进行补胎，所以影响了一段时间的油耗成绩，还是比较可惜。补胎过后，北京四环路的路况开始恢复，我们也尽可能使用定速巡航行驶，后半夜时的油耗表现还是相对不错。

一夜“熬”战：0:00-10:00

经过一夜的“熬”战，我们几乎是已筋疲力尽的状态迎接的第二天早高峰。令人欣慰的是，经过将近20多个小时的不间断行驶，广汽传祺的车况仍没有出现因外在因素而产生的问题，这在一种程度上让我对当今的中国品牌轿车有了一种新的看法。

最终油耗成绩:

最终，我们终极挑战结束时，广汽传祺GA6总共围着北京的四环路行驶了1112公里，总共加了68.12升汽油。也就是说，经过公式计算，广汽传祺GA6的24小时挑战的平均油耗为6.12L(95号汽油）

编辑点评：

沈翀：或许广汽传祺GA6从舒适性上说并不适合长途远行，但在油耗和驾驶感受方面它还是非常适合城市环境的，更为值得一提的是，作为一款中国品牌车型，它的表现已经足够好，未来如果能够在细节上进行再提升，想必将更为出色。

冯绍耕：依托涡轮增压以及双离合变速箱，配以启/停技术，使广汽传祺GA6跑出6.12L的平均油耗还是很让我吃惊的，但如果能够将变速箱和发动机的匹配做得更好想必驾驶质感能够进一步提升。

1.“24小时终极油耗测试”规则

按照惯例，“X Ring”的压轴是绕着四环一口气跑24小时。车辆的设定与之前一样，都是固定在D挡，然后以标准模式行驶。我们将体验四环上的一天。

2.24小时驾驶感受

早高峰时段 10:00-14:00

其实，我们早上十点才出发，已经算是避开早高峰的时段了，充其量只能算是抓到早高峰的尾巴，所以我强烈建议有些公司应该把上班时间调成10点半。另一方面，我们出发的地方——南四环，似乎比较不容易出现严重堵车的状况，所以我们只有在一开始的时候遇上了一小段堵车路况。

随着时间一点一滴的流逝，很快地我们就来到了中午时分。不知道为什么今天的路况特别的好，原本以为中午会遇上的堵车似乎也没出现，而Q50L的自适应巡航也让我们很惬意的在四环上行驶，因我们几乎不用再控制刹车，一切交给Q50L就可以！

一般时段 14:00-20:00

下午两点之后，四环的路况还算不错，就算是有些小堵小塞“打结”的地方，不过除了这个地点，四环的顺畅度已经明显提升，不过到了下午四点，车流量又开始变大了！

晚高峰时段 20:00-00:00

过了晚上八点，四环上的车又明显减少了。除了一直会遇上的查车造成局部性的堵车之外，基本上就没什么特殊路况了。不过，越是夜深，越容易在路上看到从大货车上落下的物品，这点还需要格外注意。

夜间至凌晨时段 00:00-10:00

过了午夜时分，基本上路况已经没有太大的改变，剩下的只是越来越疲惫的身躯，但还好我们不是一个人作战，还能在换手时休息一下。在这个时段，自适应巡航还是我们最好的伙伴，但是还是要小心路上会出现的不明物体。

3.24小时分时段油耗表现

据说在这24小时的神奇旅程中，已经有同事可以背诵出沿路的桥梁名称，不过我的记忆力并不是很好，所以还是背不出这些桥梁名称。

在24小时的油耗测试中，油耗最好的时段是凌晨两点之后，一直到早上七点之前，数值是5.8L/100km，这是因为半夜的四环，除了下车换人、上洗手间之外，几乎都是定速行驶，所以油耗表现自然优秀。

4.最终实际油耗和其它数据

经过一整天的行驶，我们总共开了1200.1km。毫无意外地，Q50L在晚间之后的油耗表现果然渐入佳境，而7挡自动变速箱注重经济性的表现也让它即便在四环最拥堵时还能有不错的表现。

编辑点评：

张立祥：一辆总重量超过1.8吨、排量2.0T的轿车，在一整天的摧残下还能有6.4L/100km的平均油耗表现，虽然不到让人惊喜的程度，但是想想它的车重、它的2.0T发动机，其实也不算差，在可以接受的范围内。

刘腾：夜晚开车注意力要比白天差，但好在Q50L的车道偏离预警系统在我每次稍微“开小差”的时候，都能够及时纠正我的行驶轨迹。油耗方面，Q50L在夜间四环的表现是5.8L/100km，如此低的油耗着实让我感到很意外。在我第一次被同事从主驾换到后排后，Q50L的后排空间给我留下了深刻的印象，让我这个将近一米九的大个儿也能舒舒服服的坐下，以便养足精神迎接下一时段X Ring的挑战。

1、“X Ring终极油耗测试”规则

与X Ring第一期规则类似，第二期X Ring测试将路线选为北京四环主路内环方向（顺时针方向），需要车手24小时连续不断驾驶。北京四环主路单圈长度为65km，道路限速80km/h，在行驶中禁止车手有超速、追逐竞驶等行为。

2、24小时驾驶感受

本次测试本人拿到的是3号车，来自广汽本田缤智2015款1.8L CVT四驱旗舰型，官方指导价18.98万元。由于匹配CVT变速箱，在开始测试之前，我们对缤智的油耗充满期待。

上午时段 10:00-12:00

24小时的油耗测试从上午10点开始，发车位置位于南四环。由于发车时间已经躲过了北京早高峰最为拥堵的时间，出发时我们的路况还算畅通。

下午时段14:00-17:00

时间来到下午2:45，此时在西四环看丹桥附近，发生拥堵现象。同时我们也注意到，数辆消防车也同样被堵在路上，即便是向前方鸣警笛催促，也无济于事。不知此时失火的地点情况如何，希望事态不是那么严重。

为了减轻困意，我们使用缤智上的USB接口来播放手机里的音乐。缤智的音响没有辜负我们的期望，在同级中处于上游水平。伴随着悦耳的音乐，一个惬意的午后就这样过去了。

晚高峰至夜间时段 17:00-00:00

时间转眼来到18:00，北京的晚高峰来临，此时我们在北四环中关村附近以小于20km/h的时速行驶。缓慢的行驶速度带来的直观表现就是油耗的增加，此时缤智仪表盘显示的平均油耗增加至5.9L/100km。

原来是交警在进行夜查，主要针对大货车进行拦路检查，通常情况下只保留一条车道进行行驶，这会导致后方路段出现短暂拥堵的情况。需要提醒大家的是，深夜不仅会出现夜查，还会出现路面施工、货物遗洒等阻碍交通的情况，所以需要驾驶员在夜间行车时要加倍小心，集中注意力。

夜间至凌晨时段 00:00-10:00

时间来到深夜，过了零时的北京开始渐渐的安静下来，随着周围建筑物灯光的逐渐熄灭，路面的光照条件下降，甚至有部分路段的路灯也熄灭了。深夜是最难熬的时间段，因为经过一段时间的驾驶，车手们均感到疲劳，深夜非常容易犯困，而此时路况较好，车速较快，对车手们精神和身体都是很大的考验。

3、24小时油耗表现

经过漫长的24小时不间断测试，缤智总共行驶了1085.4km，实际加油65.08L。缤智仪表盘显示平均油耗6.1L/100km。

编辑点评：

原麟：在此次测试之前，我对缤智的这套动力总成信心满满，CVT变速箱在燃油经济性方面的优势显而易见。而在实际测试中，缤智在驾驶方面的表现也与预期相符，1.8L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的动力组合开起来轻松畅快。在夜间测试时，缤智所配备的LED大灯提供了出色的照明效果，在一定程度上为此次测试增加了安全性。

马安东：此次参与测试的是缤智1.8L顶配车型，凭借CVT变速箱良好的经济表现，缤智在白天的测试中获得了不俗的成绩。驾驶体验方面，本田品牌一贯的“简单好开”风格也在缤智上得到验证。无论是方向盘的转向回馈还是悬架的调校，均会让人感到轻松惬意。另外，缤智的音响效果在同级中处于较好水平，这也让我们在悦耳的音乐中度过了午后易犯困的时段。

第二届X Ring油耗测试如期而至，与上一届相同，我们依旧选择在北京的四环路进行测试，只不过由原来的外环改为内环。熟悉的朋友肯定清楚，四环内环的路况相比外环要复杂一些，这也对我们的测试车辆提出更高的要求。本次我们所抽到的车是雷克萨斯NX 300h，在整整24小时的测试中，作为本次测试中唯一的混合动力车，它会有怎样的表现呢？

首先，是我们的白天测试。在这之前，我们要把NX 300h的油箱加满，并且将之前里程和油耗清零，以保证测试数据的准确性。上午10时，测试正式开始，此时的早高峰依旧没有结束。不过我们并不担心，因为这正是混合动力车“大显身手”的时候。

截止到中午12点，我们对NX 300h的油耗进行了一次统计，在经历了早高峰的NX 300h平均油耗为5.3L/100km。这样的成绩还是相当不错的，在道路较为拥堵的时候，混合动力系统的优势尤为凸显。

下午的路况就相对通畅了，只是某些路段会偶尔出现拥堵的情况，但对车辆的油耗基本不会有什么影响，因此NX 300h的油耗由早高峰的5.3L/100km降低至5.1L/100km以后，就基本没有变化了。

经过了午后的慵懒，接踵而来的自然是我们期盼已久的“晚高峰”。而之所以说“期盼”，是因为只有在这个时候，NX 300h才能发挥它的最大优势，与其它测试的车辆拉开差距。

经过一个白天的12小时不间断测试，我们的NX 300h共行驶498km，实际消耗汽油26.84L，行车电脑的最终油耗为5.1L/100km。经过测算，雷克萨斯NX 300h的实际油耗为5.3L/100km。

晚高峰时段 20:00-00:00

晚9点吃过了饭，我们的夜间油耗测试开始。而此时的路况也并不算良好，在城郊联络线附近会出现拥堵情况，此外警察的道路夜查和路上的零星交通事故也会导致小范围的拥堵。此时，NX 300h行车电脑所显示的平均油耗为5.3L/100km。

夜间至凌晨时段 00:00-10:00

在晚0点左右的时候，四环内环上的车辆就比较稀疏了，而NX 300h的ACC（自适应巡航系统）终于能派上用场。只不过此时NX 300h的电动机已经很少介入，基本靠发动机运行，所以油耗逐渐升高，从原来的5.3L/100km增长到了5.6L/100km，并最终定格在了5.8L/100km。

第二天早上6点开始，四环路开始出现拥堵情况，直到9点左右，拥堵才有所缓解。所有车辆开始返回出发时所在的加油站补油，并开始计算最终的油耗。在夜间的12小时油耗测试中，NX 300h共行驶610km，共消耗燃油35.58L，行车电脑显示的平均油耗为5.8 L/100km，这也与我们实际计算出的平均油耗相吻合。

3.24小时分时段油耗表现

最终油耗

经过24小时的不间断测试，我们的雷克萨斯NX 300h在四环内环共行驶1108km，实际消耗汽油量为62.42L，最终的实际油耗为5.6L/100km。

编辑点评：

常帅：面对城市中复杂路况，到底怎样的技术才能提高燃效？目前来看，油电混合动力确实是有效的解决方案。利用电机与内燃机的特性相互补足，充分挖掘两者各自的优势，这样的动力单元高效且离我们很近。

王兆北：作为本次测试中，作为唯一一台混合动力车型的雷克萨斯NX 300h，以5.6L/100km的油耗成绩顺利完成任务。它的优势在拥堵路段十分明显，相信能够获得比较靠前的排名。

在此前的夜间满油测试中，夏朗展现出令人颇为意外的燃油经济性，70L的油箱容积以及百公里6L多的油耗表现，让人不禁对今晚24小时测试中的表现产生了小小的期待。话不多说，咱们加油出发！

测试的起点依然是位于马家楼桥西侧四环内环方向主路上的加油站，出发时间则定于上午10点。早高峰过后的四环路，路况比较通畅，虽然偶尔还会出现短暂的行驶缓慢迹象，但并不会发生大规模拥堵现象。

白天由于大家都在办公室上班，因此四环路上的通畅度还是不错的。随着饥肠辘辘的午间时段到来，四环路也迎来了一天中为数不多的顺畅路况。不过中午时段一过，道路上的车就又多了起来。

进入晚高峰后，夏朗的油耗开始稳步上升，短短一小时时间，平均油耗已经从6.3L/100km上升到了6.5L/100km，而我们的行驶距离只累积了31km。伴随着蜂拥而至的下班车流，我们的精神也越来越紧绷。

随着夜幕降临，环路上的拥堵情况并没有得到缓解，寸步难行的情况时有发生，这一情况一直持续到晚上22点，之后的路况很快变得顺畅，随着车子平均时速的提高，油耗也逐渐下降。

夜间的四环路，大货车逐渐增多，交警部门为了排查涉嫌违规运营的大货车，会在道路靠外侧设置检查区域。得到同事的指点，我们遇到这种情况都果断紧贴内侧车道行驶，果然比外侧车道更快的通过了拥堵区域。

经过检查点后，路况一直保持相当畅通的状态延，想到昨天的此时我还窝在沙发里看洛夫克拉夫特的小说，而今天则和夏朗一起巡航在四环路上，真是有种恍如隔世的感觉。为了防止犯困，本次测试由三位驾驶员轮流驾驶车辆，车上保持两名驾驶员互相轮换，另一名驾驶员则在位于四环路辅路旁的旅店休息待命。凌晨1点左右，夏朗的油耗降低到本次测试的最低值6.0L/100km。

到凌晨5点左右时，路面上的车辆开始增多，我们依旧保持在最内侧车道行驶，行驶速度保持在75km/h巡航，此时的平均油耗有所提升，达到6.3L/100km，随着早高峰的到来，夏朗的油耗再度攀升，到测试结束时，平均油耗定格在6.5L/100km。

　　最终油耗

　　经过24小时的不间断测试，我们的夏朗在四环内环共行驶1128km，实际消耗汽油量为74.5L，最终的实际油耗为6.65L/100km。

编辑点评：

赵琮迪：相对于白满和夜满，24小时油耗测试不仅仅是对车辆性能的检验，同时也是对驾驶者耐力的更大考验。当然，车辆本身在舒适性方面所达到的水准对驾驶者的身体状态以及精神状态影响也是非常大的，这也是为什么我和我的副驾都很庆幸选择了夏朗。驾驶质感相对同级MPV车型来说并不算无趣，还是很适度的保留了大众车型在操控方面的优势，同时充沛的动力在并线超车时也很自如；座椅坐垫初坐上去会觉得有些硬，但长时间驾驶下来支撑性出色的优势会愈发明显；其后排无论是空间还是可调节范围都是五辆试驾车中最出色的一个，在驾驶轮休时完全可以肆意的放平身体美美睡上一觉......

王自昂：其实本次参加测试的夏朗已经在刚刚落下帷幕的2015上海国际车展迎来了它的最新改款，不过新车的发布并没有影响这位老将的出色发挥。现款夏朗在驾驶感受上赢得了全车同事的一致好评，前排座椅对驾驶员的支撑饱满，长时间的行驶并不会产生强烈的疲劳感，后排座椅也展现出不错的扩展性能。至于油耗方面，较大的车身自重让我们对夏朗的油耗表现并不抱持过高的期望，但事实却给我们带来了小小的惊喜。

全文总结：在各地排放法规日益严格的今天，能源危机愈发严重的当下，到底什么样的技术才能提高燃油效率，这一直是存在争议的课题。面对难题，小排量增压、传统自然吸气、油电混合动力均给出了不同的解决方案。而通过实际的城市全时段全路况测试来看，将电机与传统内燃机的各自特点相互补足，区分路况发挥两种动力单元的各自优势，确实是有效且现实的方案。在24小时终极油耗测试中，雷克萨斯NX在因为SUV体形较高风阻及重量均不占优势的情况下，仍是最省油的一位，能量效率转换之高让人叹服。