运动版车型的动力总成则依旧沿用了老款车型的动力总成。2.0L自然吸气发动机是由吉利自主研发,带有CVVT连续可变气门正时。6速手自一体变速箱则来自澳大利亚DSI公司。
从厂家所提供的发动机参数中我们就可以发现,这明显是一台注重高转速区域输出的发动机。最大扭矩要到4000转才开始输出,而最大功率的输出转速则高达6000转。实际驾驶时,发动机的发力表现也的确明显偏向高转输出。起步阶段的动力显得有些温柔,不过既然是一款注重高转速输出的发动机,那么将转速提高一些是很有必要的。整体的驾驶感受比较轻巧,作为一款家用车来说动力完全足够。
这台6速手自一体变速箱由澳大利亚DSI公司提供。首先值得称赞的是它的换挡逻辑性。脚下细碎的动作都能够被变速箱所捕捉到,从而进行快速的反应。S挡并非摆设,挂入S挡后,转速则大多会保持在一个能够使发动机兴奋的区间。日常驾驶时的平顺性也值得肯定,只是在激烈驾驶时,猛然间的降挡会造成偶发的顿挫感。
偏向于硬朗的底盘风格,这是GX7上路后给我的第一感受。底盘对于舒适性与运动性拿捏得较为得当。既不会让你觉得太硬,又不会丧失舒适性。不过很明显,大多数人对于这台车底盘的整体风格定义为偏运动。悬挂的初段表现较为出色,对于小幅侧倾的抑制快速且坚决。后段略显软了一些,对于振动波回弹的抑制略微不足。
转向系统采用机械液压助力,相比电子助力转向来说手感要沉了一些。高速时转向系统的行驶稳定性值得肯定,不过低速时就显得略微有些费力了。转向系统的精度以及指向性都还不错,属于该级别车型应有的表现。
编辑点评:2012年推出的吉利GX7至今已走过了三个年头。虽然时间不长,但消费者难免会产生视觉疲劳。此次的GX7运动版车型,虽然在外观方面并没有进行大刀阔斧的改动,但细节之处的升级则让整车更具有新鲜感,其突出的运动理念也能够争取到更多的年轻消费者。内饰的改动相对较大,不仅样式全面改变,在配置方面也有相应的提升。动力部分能够满足日常驾驶,但不要期望它能给你带来迅捷的响应和多么强烈的推背感,试着将转速提升,发动机的高转特性使得它在高转速区域相对活泼许多。此次推出的GX7运动版,相比老款来说,其售价则更加优惠,且配置也有很大提升。在推出换代车型之前,GX7运动版的性价比则是它抢占市场的一大优势。
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