最美捷豹的另一面 F-TYPE车型技术解析

    有了一副好车架好底子，当然也要有出色的悬挂设计才能相得益彰。出色的悬挂重点在于调校，但一副安置在铝合金结构的车架和副车架之上的前、后双横臂独立悬挂，让F-TYPE有了更纯正的赛车底蕴。全车轻量化设计的F-TYPE在悬挂材质上当然也会选用锻造铝合金。

    捷豹F-TYPE良好的平衡性、强大的功能和卓越的操控，还归功于合理的车体物理设计。它重心较低，车身重量均匀分布，甚至后部电池和清洗瓶的位置也设计周到。合理的长度使得车辆敏捷易控，而适宜的宽度确保平衡稳定。优秀的悬挂几何设计也是F-TYPE驾驶乐趣的基础。整个车辆的簧载质心非常接近虚拟旋转中心，两者的纵向投影距离明显偏短。这让F-TYPE在转弯时的侧倾感觉非常小。

    除此之外，F-TYPE还应用了自适应减震系统，以每秒钟100次检测车身运动和俯仰率调节减震器。 控制、操控和灵敏性更高，且能够迅速检测临界驾驶、判断驾驶者需求并作出反应。这源于配备了一系列环绕车身的感应器，以此监测车身纵向运动，俯仰率和滚转率。每秒钟500次测量方向盘位置，预测车辆的滚转率。按此调节单个减震器刚度，保持对车身的控制，一流的稳定性和灵敏性。

    在高性能的V8车型中，取消了机械式的LSD而采用了扭矩矢量控制来限制后轴驱动轮的转速差，提升了过弯性能及整体性能表现。扭矩矢量分配制动系统通过精确计量每个车轮的制动力，智能提升过弯控制，将所需车轮制动力分配至内侧车轮。该系统有助于F-TYPE 更精确地转弯。使用 F-TYPE 电子传感器阵列，扭矩矢量分配系统可以感知即将发生的转向不足。然后，系统将精准地向内后轮施加制动力，并向外侧后轮供给更大的扭矩。精确调整行车轨道，达到最优操控。F-TYPE R 的扭矩矢量制动系统及其电子主动差速系统相互补充，优化牵引力和过弯能力，以及最大限度地提高转向感和敏捷性。

    编辑点评：管中窥豹，可见一斑。上面所聊到的这些细节只是捷豹F-TYPE诸多技术应用中的冰山一角。但无论如何，这些技术都让F-TYPE成为了一款性能强劲、驾驶乐趣极高的纯正跑车。从全车的轻量化做起，将多年的赛事经验应用于悬挂的几何设计，利用高科技的电子化系统武装自己。这就是最美捷豹的另一面。