[XCAR 测试 原创]

前言：作为如今的购车主力，很多80后消费者都已经成家立业。对于上有老下有小的他们来说，一台能为全家服务的全能型7座车型是一个相对完美的选择（尤其是生活在实施摇号、拍卖号牌政策的一线城市的80后们）。而这些消费者中有相当部分人都在纠结到底是购买一台SUV还是选择一台MPV。有鉴于此，我们找来了在SUV和MPV细分市场中非常热门的两款车——全新汉兰达与全新奥德赛，从设计、空间、配置以及驾乘质感等方面为大家做一次详尽的对比。（图/文/摄影：原麟、赵琮迪）

为什么会选择它们？

确定了对比是在SUV与MPV两大阵营中进行，接下来的工作就是挑选足够重量级的选手了：从2001年第一代推出以来就在其最主要的北美市场广受好评、第二代国产后开始常年把持国内非豪华品牌中型SUV销量榜首位置的汉兰达，在今年将第三代车型引入国内并实现国产，这样既有口碑又有销量还是新鲜出炉的车型自然是当仁不让的SUV阵营的代表；而在同价位的MPV阵营中，历经五代、在原产地日本和中国市场都备受青睐的奥德赛完全有资格应对挑战。

尽管从品牌上来看这是一次丰田对本田的“东瀛内战”，但事实上作为主角之一的汉兰达从诞生起就是主要面向北美市场的一款中级SUV，而目前售卖的第三代无论是从外形还是内饰风格都将美式豪华发挥到了极致；奥德赛则是一款地道的依托日本本土市场需求研发的车型，设计和配置都蕴含着日系车独有的对人无微不至的关怀。所以这场“比试”倒不如说是一场“美式豪华”与“日系精致”两种不同风格的对决。

点击下图阅读汉兰达测试文章；

点击下图阅读奥德赛测试文章：

将两款车型的车身尺寸数据罗列出来可不是为了凑篇幅。我们可以看到其中在车身宽度这一项上两车差距比较大，汉兰达1925mm的车宽要比奥德赛的宽度（1805mm，甚至小于一款B级轿车）多出了整整120mm。如果你的府邸位于相对老旧的小区，停车位不太宽敞或者办公场所采用了立体停车库，那么驾驶奥德赛停车入位无疑会更方便。

除了停车更加方便外，奥德赛在后排乘客上下车舒适度以及便利性上也要更胜一筹，这不仅仅是因为配备电动侧滑门的缘故，设计之初被故意放低的底盘让奥德赛的第二排登车高度（31cm，汉兰达为49cm）比很多轿车更低。对于家里有腿脚不太方便的老人或者是刚刚学会走路的儿童的家庭用户来说，奥德赛的这几项设计无疑显得非常贴心。

当然凡事都没有完美的。奥德赛的低底盘设计和电动侧滑门无疑为后排乘客提供了方便，但如果是驾车郊野旅游，需要行驶或者把车停在一些非铺装路面上时，奥德赛的低底盘设计就不太合适了（尤其是车辆满载状态下），这项工作明显是最小离地间隙高出奥德赛不少的汉兰达（汉兰达203mm/奥德赛126cm）会更能胜任；另外在一些路牙较高的地方侧向停车时也需要注意，尽量不要把车停的紧挨路牙，因为电动侧滑门开启时车门下沿很可能会蹭到路牙。

灯光配置方面，汉兰达配备了LED近光灯和日间行车灯，远光灯和尾灯则是卤素灯泡，另外还配备了大灯清洗功能；奥德赛近光灯、日间行车灯、转向灯都采用LED光源，远光同样为卤素灯泡，而尾灯也采用的是LED光源，虽然没有配备大灯清洗，但多出了转向辅助功能。

汉兰达在车尾装备了摄像头提供倒车影像功能，同时配备有6点位雷达（前2后4）作为辅助。

奥德赛在这方面做的更加极致，在镀铬中网饰条下方隐藏着用于自动泊车和提供全景影像的摄像头（两反光镜下沿和车尾同样配备了摄像头），同时在前保险杠两侧还集成了两个泊车雷达（同样是前2后4全车共计6个）。

汉兰达配备19英寸五辐轮圈，造型粗壮有力，颇具视觉冲击力；轮胎匹配的是日本通伊欧（即东洋）OPEN COUNTRY轮胎，侧重舒适性与静音性，适合注重铺装路面行驶质感的SUV车型，型号为245/55R19。备胎以悬吊方式置放于车尾底部，并配有塑料罩起到保护作用。

奥德赛配备17英寸五辐双色轮圈；轮胎匹配的是以舒适性见长的普利司通TURANZA（泰然者）ER33轮胎，型号为215/55 R17。非全尺寸备胎的置放位置有些特殊，位于车厢内第二排座椅前方的地板下面。

外观小结：奥德赛低底盘设计和电动侧滑门更多照顾了小朋友和老年人，另外更窄的车身也更便于停车；汉兰达较高的离地间隙适合热爱周末郊野出行的家庭。

内饰方面，两款车都采用了深/浅双色搭配，汉兰达上黑（软塑材质）下米并配有银色饰条、酒红色软塑材质以及哑光木纹点缀；奥德赛则是以灰色作为内饰主体色，中控面板则以大面积米色软塑材质铺设。前者多种颜色和材质的混搭风格凸显了豪华感，后者则在营造舒适放松的居家氛围的同时也不失质感。

奥德赛7英寸液晶显示屏则提供导航、DVD播放器、多媒体、360°全景泊车影像以及自动泊车功能，对于不少停车不太熟练的驾驶者来说，奥德赛的360°全景泊车影像和自动泊车功能显然很有吸引力，不过需要说明的是，本田的自动泊车系统设定得过于保守，即便是一处前后左右都没有车、非常宽裕的车位也至少需要三把才能把车完全停入，对于老司机来说这项配置有些鸡肋。

汉兰达配备的8英寸电容触控屏集成了导航、车辆信息（包括油耗、里程等）、倒车影像（虚拟引导线可调节）、音响、车辆设定、蓝牙、G-BOOK等功能。

顶配奥德赛配备的DVD播放器和后排液晶屏用来安抚坐在第二排不肯安静下来的小朋友绝对是个利器，一张“巧虎“动画盘绝对能让驾车的父母轻松好一阵子，不过别让孩子看久了，对视力不好。父母还能通过奥德赛前排天花板眼镜收纳盒上的凸面镜随时监控后排情况。

从舒适性配置来看两款车型的侧重点也不尽相同。汉兰达为前排驾乘者提供了相当全面的配置，包括前雨刷加热除霜、方向盘加热、前排座椅电动调节（主8向副4向）、主副驾电动加热/通风、座椅记忆、电动腰部支撑、外后视镜电加热/折叠、遮阳板延长板等；奥德赛前排配置相对简单一些，只有前排座椅电动调节（主8向副4向）、主副驾座椅加热和外后视镜电加热/折叠功能。

不过后排配置方面则是奥德赛明显占优，包括第二排两个可调节项目丰富并且配备腿托和肩部调节的独立航空座椅、手动侧窗遮阳帘、后排隐私玻璃、后排液晶显示屏等；不过汉兰达的后排同样也有自己的优势配置：尺寸巨大的全景天窗、后舷窗电加热。

两款车的安全配置水准都很高，车身稳定控制系统、前排侧气囊、头部气帘、并线辅助、上坡辅助系统等均有配备，相较之下汉兰达多了膝部气囊和陡坡缓降，而奥德赛则配备了胎压监测和自动驻车。

内饰/配置小结：两车内饰材质用料都属同级上乘，相较之下汉兰达的高档感更足；汉兰达侧重前排舒适性配置，奥德赛对后排乘客照顾更多。两款车安全配置水准都很高。

两车都配备了真皮座椅，奥德赛的座椅柔软厚实，皮面细腻还带有褶皱设计，支撑度也不错，但由于坐垫设计得较平坦因此包裹性一般，皮质包裹并且可无级调节高度的扶手（前排单侧，第二排双侧均提供）绝对要给个好评；汉兰达座椅没有奥德赛那么柔软，坐上去感觉相对要更硬一些，不过由于坐垫和靠背侧围都更高一些，因此包裹性要较奥德赛更佳。

接下来再来看看最重要的乘坐空间部分，体验者身高1.73米，坐进两车的驾驶座椅并调整好坐姿后，头部空间均为一拳+四指。

保持两款车的第一排座椅位置不变，该体验者坐进汉兰达第二排座椅，此时腿部空间约为三拳，头部空间约为一拳。另外值得一提的是第二排地板中央非常平坦，三名乘客乘坐也能保证相当不错的舒适性。

该体验者坐进奥德赛第二排座椅，当第二排座椅位置在最后方时，腿部空间显得非常充裕，足够体验者维持半躺的姿态；即便是将座椅调节至最前，腿部也能有约两指的空间余量。头部空间约为两拳；第二排地板中央比较平坦。备胎的存在会让脚下出现一个小台阶，恰好可以让乘客当做歇脚踏板。

不过也因为配备的是两个独立的航空座椅（均配备有儿童安全座椅卡扣），所以如果安装了儿童安全座椅的话，第二排只能再坐进一名成年人。如果家里有两个宝宝，那么除主副驾外，成年人只能去第三排就座。第二排的宝宝们会面临无人照料的尴尬。

保持两款车的第二排腿部空间都留有三拳，该体验者进入进汉兰达第三排，腿部基本没有空间，此时想要第三排乘客坐的相对舒适就需要第二排乘客稍微牺牲一下腿部空间了，第三排的头部空间也仅有一指左右的余量。不过汉兰达第三排的宽度还是可以保证的，毕竟美版车型第三排需要坐进三人，国产后第三排宽度依旧不变，只是中间座位取消了头枕和安全带，因此改成了两人座位。

相较之下奥德赛第三排的腿部空间明显要宽裕很多，同样是在第二排腿部空间留有三拳的前提下，第三排腿部空间依旧有超过两拳的表现，头部空间则有三指。另外奥德赛第三排座椅坐垫长度和宽度也都更加出色，坐上去后坐姿相比汉兰达也更舒适。

汉兰达进出第三排需要先将第二排座椅放倒并且向前推，该操作可通过座椅靠背侧面的扳手一键实现；相比较之下奥德赛进出第三排需要将第二排的两个独立座椅分别调节至最外侧，这样可以得到一个连接第二、三排的通道。虽然从操作方式上看奥德赛相比汉兰达更加复杂，但进出时的姿态明显更加从容。

储物空间方面两车很难分出高下，全新汉兰达前两排均设置有双杯架，第三排则提供四个杯架（不过杯架的尺寸对于国内的550ml装的瓶装饮料来说显得过于巨大）；前排中控台分层设计不仅提供了容积相当可观的开放式储物空间，还贴心的提供了隔断设计和供手机充电的穿线孔；排挡杆后方还有置放零钱的储物格；全新汉兰达中央扶手箱容积非常夸张，常规尺寸的手提袋放进去完全不成问题（当然出于安全我们不建议这么做），不过底部并没有铺设防滑的绒面材质（这一点竞争对手索兰托L做的更到位）；手套箱内部空间也很可观，开启提供阻尼设定但内部同样没有铺设防滑材质；另外前后门内侧储物槽同样可以用来装载饮料瓶。

全新奥德赛前排中控下方提供可收放的防滑储物槽和双杯架；两侧车门下方储物槽同样可以用来置放饮料；手套箱内部长度和宽度都可以容纳容量为500mL左右的饮料瓶；第二排乘员则可将饮料瓶放入电动侧滑门内侧下方的杯架里；第三排两侧扶手处同样各提供一个杯架，右侧还有一处储物槽（左侧则被12V电源和HDMI接口代替）。

（汉兰达各排杯架尺寸都要明显大于奥德赛，更适合北美地区饮料瓶尺寸，奥德赛的杯架尺寸则更符合中国国情。）

全新汉兰达第二排座椅提供4:6比例放倒功能、且第二排和第三排都提供了可调节高度的头枕（第二排）；放倒第三排座椅的操作方式很简单：只需要拉动座椅靠背后方的拉绳就可以将第三排座椅放平；第二排座椅的操作相对复杂一些，需要分两步扳动位于座椅侧面的扳手，即可完全放平座椅。

全新奥德赛第三排座椅提供靠背角度调节和4:2:4比例放倒功能，放倒的操作方式与汉兰达相同：只需要拉动靠背后面的拉绳即可。放倒后再拉动下方的扳手可将第三排座椅整体沉降至后备厢内，从而形成一个巨大且平坦的储物空间。如果保持三排座椅处于使用状态，后备厢容积则比较有限。

从两款车后备厢容积对比来看，如果是三排座椅全部竖直状态下，汉兰达的后备厢装载能力要略好于奥德赛（尽管奥德赛后备厢地板位置更低，但第三排座椅过于靠近车尾，同时更倾斜的靠背角度也挤占了后备厢空间）。

两车在三排座椅全部打开的状态下均能容纳一个20英寸登机箱+一个28英寸行李箱，汉兰达还有些许余量，奥德赛已经满载。

将第三排座椅放倒后两车的储物能力就有了更明显的差别，奥德赛可以轻松容纳一个29英寸行李厢+一个28英寸行李箱+一个20英寸登机箱+一部婴儿车（无需折叠）；汉兰达则只能容纳一个29英寸行李厢+一个28英寸行李箱+一部婴儿车（需折叠）。

储物空间小结：两款车都提供了相当多样和丰富的储物空间，汉兰达在三排座椅状态下后备厢容积有一定优势；两排座椅状态下奥德赛后备厢容积更胜一筹。

汉兰达搭载的是丰田最新研发的2.0L涡轮增压直喷发动机（8AR-FTS），具备复合喷射技术（歧管喷射+缸内直喷），同时VVT-iW智能广角可变气门正时技术允许发动机在奥托循环与阿特金森循环间进行切换。这款发动机最大功率162kW（220Ps）/4800-5600rpm，峰值扭矩350Nm/1700-4000rpm；与这台2.0T发动机相匹配的是六速手自一体变速箱。

奥德赛搭载的是型号为K24W5的“地球梦科技”2.4L自然吸气直喷发动机（与九代雅阁相同），最大功率达到了137kW（186Ps）/6400rpm，峰值扭矩为243Nm/3900rpm。本田为这台2.4L直喷发动机匹配的是已经基本覆盖到本田全系车型上的CVT变速箱。该变速箱经过了本田一系列的技术优化设计，在保证耐用性的同时相比上代的五速平行轴变速箱在传动效率和平顺性上更上一个台阶。

两款车的动力组合匹配都很出色，行驶质感也都是以输出平顺线性为主。不过单以动力储备而言，搭载2.0L涡轮增压直喷发动机的汉兰达无疑更具优势，尽管整备质量要比奥德赛多出整整200kg，但汉兰达油门初段的动力响应就很积极，全段的动力输出也更加饱满；高速状态下的再次提速能力也要明显强于奥德赛。

当然，汉兰达动力的出色这并不意味着奥德赛动力孱弱。受限于车型定位，搭载2.4L直喷自然吸气发动机和CVT变速箱的奥德赛在平顺度上做的更加极致，低扭表现虽然比不上汉兰达，但相比自己的上代车型还是有了大幅度的提升。因此即便是满载7人，奥德赛依旧可以表现得相当轻快。

除了确保动力的平顺输出外，燃油效率同样是这两套匹配出色的动力系统需要兼顾的一面：两款车型在80km/h巡航时速状态下转速都仅仅维持在1500转左右，着实让人对它们的油耗表现有着不低的期待。不过需要说明的是，全新汉兰达2.0T车型需要加注95号汽油，而奥德赛使用92号汽油即可，因此在后期使用费用上汉兰达可能会更高（更重的整备质量也会带来稍高些的油耗）。

与输出饱满但却不显激进的动力表现相同，全新汉兰达的制动同样能够在保证舒适的前提下给人以足够的信心。强悍的初段制动力会被巨大的车身惯性部分抵消，这样即取得了不错的制动效果也不会因为制动过于敏锐而会给人以不适之感；中后段制动力输出相对更加线性柔和，但制动效果同样可以令人满意。

全新奥德赛的制动调校则相对更加线性均匀，充分契合了其侧重驾乘舒适性的定位。制动踏板回馈力度也相对更柔和，整段输出既足够细腻又拥有不错的制动效果。

全新汉兰达的转向与回馈力度相比奥德赛要略沉重一些，同时更庞大的车身尺寸加上接近6米的转弯半径（5.9米），对于身小力亏的驾驶者来说操作起来着实不算轻松，但男性驾驶员却很可能更喜爱这样的转向质感。

相反的，拥有更长的2900mm轴距的奥德赛反而会显得更加灵活，刻意被增大的前轮最大转向角度让其转弯半径要比全新汉兰达更小（5.4m），同时更大的车窗面积、更矮更短的车头设计也让奥德赛的驾驶视野更加出色。驾驶奥德赛完成掉头、停车等操作明显比汉兰达更加轻松（当然也不能忽视全景摄像头和自动泊车的辅助），对于女性驾驶者显得非常友好。

全新汉兰达的底盘相当扎实，整体度非常高。避振系统在保证了出色滤振性的同时也能提供足够韧性的支撑，弹簧在通过颠簸坑洼路段时弹簧的压缩与回弹都很迅速利落，质感相当高级，甚至与某些豪华品牌中型SUV相比也丝毫不落下风。

相较之下，奥德赛底盘的整体质感以及避振的支撑性要略逊色一些，尤其是中后段的支撑度，相比汉兰达还是稍欠饱满，振幅感应式避振器过滤细碎振动还算彻底，但遇到较大颠簸时处理不够迅速干净。

编辑点评：这是一场没有分出胜负的对决。同为七座车型，同为各自细分市场的标杆，不同的车型定位让两位选手有着各自的优势：全新汉兰达在高档感、前排舒适性配置、驾驶质感方面更为出色；奥德赛的第二排和第三排空间优势明显，多项人性化设计与配置也令人难以舍弃……接下来就需要消费者结合自身的使用需求和用车环境来做出适合自己的最佳选择。