换个方式开宝马 爱卡测试华晨宝马530Le

    试驾感受:  

    华晨宝马530Le配备三种动力模式，分别为AUTO eDrive (车辆启动时默认模式)，MAX eDrive(纯电动模式），SAVE Battery（低电量时使用的混合动力模式）。

    传统混合动力车会在低速时使用电动机驱动，在加速或高速时切换到汽油机协同工作，而华晨宝马530Le使用AUTO eDrive(启动时默认）模式下则会优先使用电动机驱动行驶，车速超过80km/h或急加速时变为混合动力模式。也就是说，在电池有充足电量的情况下，80km/h的速度区间几乎可以囊括所有日常使用。不过，虽然这个速度区间足够使你大部分时间不启动发动机也不使用一滴汽油，但耗电量还是比较惊人，宝马官方宣称可利纯电模式行驶58km，且在制动时电力会进行回收，但其实效果却比较细微，平均回收的电量或许只够支撑音响或空调系统的工作。

    不过在试驾过程中我也注意到这款车一个不错的行驶逻辑，华晨宝马530Le无论是在何种动力模式，即便是电池电量在5％以下，只要使用汽油机高速巡航，当不使用油门的情况下，系统会自动熄灭发动机，以达到节约燃油的目的。但这里有人会提出疑问;如果是这样的逻辑那岂不就是空挡滑车？其实不然，前面我们说过，这台车变速箱的输入轴设置有电动机，所以即便是发动机停止工作，也是带挡滑行状态。与此同时，当电量达到低位，低速起步时不超过10km/h行驶时，仍可维持在纯电驱动状态，直到使用油门，速度提升，发动机才开始投入工作。

    悬挂方面，华晨宝马530Le使用了动态底盘系统，在Sport+模式下，转向与底盘系统会协同转变，此时你会感觉到避振机处理回弹的效率非常高，绝对不会有任何拖泥带水的感觉。在切换至Comfort+模式后，避振机会对内部阻尼进行再设定，使其表现更为舒适，特别是通过减速带时，我能感觉到悬挂有回弹，但整体回弹波动则是从强至弱逐步降低，处理的相当细腻。

    油耗测试：

    作为一款插电式混合动力车，我想你们最关注的还是油耗，那么他到底能多省油？为了测试它的油耗，我们在北京晚高峰时段的五环路上进行了100公里的油耗测试。

    不过在这里需要注明的是，由于测试时间关系，我们的车是并未在电池全满状态下进行的油耗测试，而是在电池还有一半续航时进行测试。整体测试过程采用默认驾驶模式（优先用电，电池组没电了使用混合动力模式）。