颜值提升/内部精进 试2016款三菱欧蓝德

    在动力方面，2016款欧蓝德依旧采用2.0L以及2.4L两款直列四缸自然吸气发动机。而2.4L发动机相较于老款来说进行了小幅度的改良。降低了发动机的内损耗以及摩擦阻力，并优化了节气门以及进气阀门的开启逻辑，使得油耗较老款发动机下降了3%。而变速箱则进行了升级，由JATCO提供的CVT8相比老款而言降低了摩擦系数，优化了电脑逻辑，从而提供了更智能更流畅的驾驶体验。

    由于发动机与变速箱的改动相对较小，所以单纯的从日常驾驶中很难体会到车辆的动力性能相比老款车型有多少提升。而且由于此次的试驾过程中，主要以静态体验为主，对于涉及车辆驾驶方面的环节相对较少，所以本文对于2016款欧蓝德的动态表现描述会相对较少，还请各位读者理解。不过在日后拿到试驾车后，我们会对这款车进行更加详细的动态评测。

    在位于日本十胜川的三菱自动车试验场内，我们进行了高环项目以及简短的加速制动和绕桩体验。试验场内的高环全长10km，我们以120km/h的时速进行高速测试。在驶入高环后，NVH方面的改进立竿见影。整车的风噪音、路噪、发动机噪音都有很大幅度的提升。通过增加吸音、隔音、减振材料，强化轮圈刚性，改良发动机吸气方式和特性，以及配置动力减振器等手段提升车辆静谧性。

    由于是高环道路，所以对于发动机在高转速区间的体验更加充分。我们特意在行驶中降低车速，并拉高转速再次加速。2.4L发动机能够提供较为充沛的动力感受，时速在80km/h时的加速感受并没有给人以非常疲软的感觉。

    CVT变速箱依旧能为车辆带来较为轻盈的加速感受，与此同时，油门的初段也异常的灵敏。对于欧蓝德来说，你对于它的初印象应该是一辆蛮灵活轻快的SUV。加之轻盈的电子助力方向盘手感，整车驾驶起来颇为灵巧。

    由于日本严苛的法律规定，使得我们无法驾驶2016款欧蓝德在一般道路上行驶。不过在三菱自动车的试验场内，颇具挑战性的山路还是可以体验的。但是遗憾的是并不是自己开，那么驾驶员又是谁呢？

    超级全轮控制系统（S-AWC）只在顶配版的GT车型上提供。它基于电子控制4WD，追加了偏航控制系统（AYC），从而对方向盘、制动器、前差速锁进行控制，提供更安心更舒适的驾乘体验。该系统能根据路况及行驶状况随意切换经济模式、普通模式、雪地模式，还提供了四驱锁定模式。

    编辑点评：与其它车厂不同的是，三菱每隔几年便会推出一个全新的家族式外观样式。我还清楚的记得N多年前在看到EVO10那个大鲨鱼嘴时一脸惊叹的表情。而现在，三菱的又一个家族式设计诞生。这次它又让我惊叹了半天。不得不说，这设计实在是太大胆太惊艳了。除了抓人眼球的外观外，内饰倒是没多大的变化。除了一些材质的提升外，配置也基本没有太大的提升。这个级别配置7座车型的确是比较少见的，但极大的提升了其产品的竞争力。对于动力部分，个人感觉给我印象最深的是它的这套S-AWC四驱系统，做越野车出身的三菱对于四驱系统的研发投入了相当大的精力。而S-AWC的表现也确实给了我很多惊喜。无论是对于off road路面的支持还是过弯极限的提升。在对于四驱电控系统的研发方面，三菱无疑是走在前面的，这点不得不佩服。