小排量，大不同 测试广汽传祺GS4尊贵版

    [XCAR 试驾 原创]

    凭借去年年底发布的中级轿车传祺GA6，广汽传祺在中国品牌家用车市场打了个漂亮的翻身仗，凭借出色的外观设计与主流的动力系统，广汽传祺似乎在传祺GA6身上找到了自己的品牌设计基调，同时也渐渐摆脱了“稚嫩”的设计风格。而传祺GS4这款紧凑级SUV成熟的设计笔触，无疑也让消费者们吃了一颗“定心丸”，不过当很多人得知传祺GS4配备了一台1.3L涡轮增压发动机时，却仍免不了为它的动力表现捏把汗。

    随着小排量燃效涡轮发动机的日益繁荣，不论是国际还是国内的汽车厂商，在开发紧凑级SUV车型时，都会将小排量燃效涡轮发动机作为车系主推的重要机种。不过即便是以“小排量”为前提开发，紧凑级SUV车型所配备的发动机排气量也都徘徊在1.5L上下，一来可以卡在排量税税率门槛上为厂商和消费者节约大笔的税金，二来也能保证足够的动力输出去驱动SUV更加沉重的车体。而传祺却没有随波逐流，采用了1.3L排量的涡轮增压发动机，比别家降低了0.2L的排气量究竟是换来了油耗上的精进还是只换来动力上的缺失？且由爱卡汽车的实地测试为您解答。

    动力系统：

    既然说到了动力系统，我们不妨先从GS4的1.3L涡轮增压发动机说起，代号为4A13M1的1.3L涡轮增压发动机标称排气量1325mL，缸径与冲程同为75mm，在结构上，借鉴了大众集团EA211机型的设计，将发动机气门室盖与凸轮轴盖进行一体化设计。在去年这款发动机刚刚发布时，其最大功率与峰值扭矩分别为93kw与195Nm，而搭载在GS4上面的这台4A13M1虽然采用了同样的型号代码，经过重新调校后，可在5500rpm输出最大功率101kw，峰值扭矩也可在1400-4200rpm区间达到202Nm，比去年小有提升。

    与4A13M1发动机匹配的是代号为C725的7速干式双离合变速箱，这台变速箱采用了来自菲亚特集团的核心技术，由依维柯汽车变速器有限公司制造。正如代号字面标明，这台7速双离合变速箱可承受的最大输入扭矩为250Nm。C725变速箱采用了电控液压驱动双离合控制单元。

    GS4采用了广汽传祺的Architecture Framework模块化柔性构架平台开发，这一平台最大的特点就是可以通过有限的零配件模具进行组合，即可对轮距、轴距、车身等参数进行调整，以达到提高零部件泛用性，降低车型开发成本的目的。目前基于Architecture Framework平台开发的车型已经包含GA3、GA5、GS5、GA6等。

    悬挂系统方面，传祺GS4采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂结构。轮胎方面，GS4配备了规格为215/55 R18的马牌ContiMaxContactTM MC5系列轮胎。

    加速测试：

    本次测试车型为传祺GS4 200T G-DCT尊贵版，在加速测试环节，我们关闭了电子辅助系统，并切换至运动模式，不过由于变速箱保护程序的关系，GS4并不能在起步阶段发挥出全部的峰值扭矩，起步转速被限制在2000rpm左右。在加速过程中，7速双离合变速箱的响应相当及时，只是顿挫感比较明显，最终GS4的0-100km/h的加速测试成绩锁定在12.92s。

    制动测试：

    马牌ContiMaxContactTM MC5系列轮胎是马牌轮胎家族中偏重噪音抑制的系列，在制动测试中，GS4的姿态表现稳健，悬挂系统较好的控制了车辆的重心，最终测试制动距离为41.23m。

    绕桩测试：

    在绕桩测试中， GS4的表现中规中矩，方向盘的指向性虽然算不上精确，但较小的转向比让GS4在桩间的响应更加及时。悬挂系统表现得比较从容，在尝试以60km/h的时速穿桩时，虽然车身侧倾幅度比较大，但是得益于悬挂系统的严谨调校，车轮的贴地性可圈可点，不过1450kg的整备质量多少还是拖了GS4的后腿，让后轮的循迹表现还有提升空间。

    道路试驾：行驶质感出色 变速箱仍有提高空间

    在我们模拟的日常驾驶体验中，传祺GS4在行驶的舒适性与品质感方面与同级别对手拉开了较为明显的差距，1.3L涡轮增压发动机虽然在0-100km/h的测试环节中并没有体现出明显的性能优势，不过在正常车流量下的开放道路行驶过程中，得益于电控涡轮泄压阀的采用，这台发动机具有宽泛的扭矩平台，在补油和升挡后小型燃效涡轮的快速建压能力也让GS4的动力表现相当从容，7速双离合变速箱在中高速域的平顺性表现也值得称道。

    行驶过程中，线性的加速和对噪音、振动的抑制是GS4给人留下的第一印象，除了严谨的隔音措施以外，发动机较低的巡航转速也帮了NVH工程师的大忙，以时速80km/h巡航时的发动机转速也仅仅在1500rpm上下。在绕桩时显得有些“脚软”的悬挂调校，在公路上却成了隔离恼人振动的利器，细碎的起伏与颠簸大部分被隔绝在驾驶舱以外，大部分时间只有手握方向盘的驾驶者才能从方向盘的轻微振动中感受到路面的状况。

    在正常路况下的出色表现让GS4给我们留下了很不错的印象，不过GS4也并不是完美无缺的，比如它所配备的这台C725的7速干式双离合变速箱在中高速时的表现令人无可指摘，可是到了时速15-20km/h左右的拥堵路况下，它的表现就有点令人摸不着头脑，不安的闯动与顿挫随时都可能降临，在1挡和2挡之间每次切换都会显得有些生涩，虽然这些顿挫并没有达到令人不快的程度，但对比过GS4此前的表现，会令人觉得显然GS4还能做得更好。