[原创]

成熟硬派测试东风风度MX6 CVT顶配版

1864 大图 42

2015-08-19 06:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/5 页：东风风度MX6测试与试驾感受: 第 1/5 页：东风风度MX6测试与试驾感受第 2/5 页：沿袭奇骏的外观设计第 3/5 页：内饰设计中规中矩第 4/5 页：风度MX6空间表现第 5/5 页：配置数据

浏览全文 (共计5页)

[XCAR 试驾原创]

今年上市的中国品牌SUV车型不计其数，它们往往利用华丽线条，勾勒出更为适合都市的时尚造型，抢占眼球，但在众多车型中有一款却和它们有着鲜明对比，它就是东风风度MX6。由于使用了上一代日产奇骏(参数|询价)的平台，所以这台车无论从哪个角度上看都不得不让你想到上一代奇骏的硬派造型，而最高不超过17万元的售价也使其拥有超高性价比。

测试东风风度MX6:

东风风度MX6搭载的是代号为MR20DE的2.0L自然吸气式发动机。这款发动机由日产提供，也就是老款奇骏上所使用的那台发动机，变速箱方面我们这次测试的并非是6速手动挡车型，而是CVT(模拟6速）车型。

加速测试：

我同事在不久前刚刚试驾过手动挡的东风风度MX6，而我们这次测试的则是搭载CVT（模拟6速）变速箱车型。从加速表现上看，东风风度MX6的油门反应速度很快，但毕竟受限于动力与车重，所以提速效果显得过于平顺。在起步时能感觉到转速在持续上升，发动机也传出较大声响，但动力算不上强劲。最终，东风风度MX6的0-100Km/h的加速时间为：11.66秒。

制动测试：

制动测试时，东风风度MX6的制动踏板反馈有些偏软，反应速度稍有迟钝，且前悬挂行程较长，所以出现了明显前倾现象。不过好在第一脚时制动力度较大，制动时的持续性也不错。最终，东风风度MX6的100-0km/h的制动距离为：41.3米。

绕桩体验：

东风风度MX6的悬挂支撑调校偏软，且行程较长，所以在绕桩体验时悬挂出现了较大压缩，不过悬挂整体极限依旧很高，方向盘指向性也比较精准，并不会使你感觉到它是一台很难开的车。

驾驶感受：

毕竟经过老款奇骏的长时间洗礼，所以这套动力单元的可靠性毋庸置疑。我同事在之前试驾手动挡车型时就表示过这套2.0L发动机的输出线性，而搭载CVT变速箱的东风风度MX6则就是把这种线性变得更为井井有条。虽然它的提速不快，但在起步时的油门反应速度却很快，CVT变速箱的加入也使其更为容易上手，不论男女，都能够马上适应。虽缺乏了手动挡车型的驾驶乐趣，但CVT版本的风度MX6却是一台极为好开的车。

东风风度MX6的方向机反馈力度偏重，个人感觉要比现款的奇骏更沉，这也在一定程度上增强了驾驶员驾驶它的信心，给人一种开起来十分敦实的错觉感，实际上，它的车身刚性表现也比较喜人，部件间的紧凑感十足，行驶遇到颠簸或坡度时车架不会传出明显异响。悬挂方面，MX6更为偏重提升日常驾驶的舒适性，但在过滤一般路面颠簸时还能使你感觉到有一些反馈感，不过由于悬挂的调校问题，在大角度拐弯时车身依旧会出现较大的侧倾。