全尺寸儒将 体验福特金牛座2.7L旗舰版

    [XCAR 试驾 原创]

    长久以来，说到长安福特的产品线，不论是设计上还是骨子里，都渗透着或多或少的运动氛围。从好的方面看，购车人群的年轻化趋势显然让运动风格的座驾获得了更多年轻人的青睐。然而福特作为一家拥有超过百年历史的车企，新锐的设计语言与炫目的科技魔术其实远不能代表这个椭圆形的蓝色纹章所蕴含的故事与实力。

    从2003年定位小型车的长安福特嘉年华驶下流水线，到定位紧凑级的福克斯再到现如今叱咤中级车市场的蒙迪欧，12年中长安福特似乎一步一步的跟随着国内车主们成长的脚步，不断引进投放新车款，并针对国内用户的需求进行着本土化的改进，而长安福特今天呈献给各位的，就是面前的这部全尺寸轿车——长安福特金牛座。对于这款担纲长安福特旗舰车系的全尺寸车型，相信各位也和我们一样抱有不少疑问，那么我们不妨根据试驾过程中金牛座的表现来一一解答。

    是否依旧运动？

    从设计上来看，金牛座虽然在设计细节上保留了一部分福特独到的运动化设计理念，不过作为主要面对成熟客户群体的全尺寸轿车，其设计显然还是以庄重沉稳的设计语言进行勾勒。

    在驾驶层面，E-Shifter旋钮式电子换挡器的出现显然也是有意弱化运动氛围，悬挂系统的调教也更偏向舒适趋向。不能否认，金牛座在骨子里依然隐藏着出色的运动潜质，只不过这些潜质能否全部展现并不是金牛座的工程师所关注的重点，优雅稳妥行驶品质才是金牛座重点要表现的产品特质。

    动力系统都有哪些？

    根据目前掌握到的信息，首批上市的金牛座将搭载排量分别为2.0L与2.7L两套动力系统，其中2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压发动机代号CAF488WQ5，与其匹配的是代号6F35的6速手自一体变速箱，最大功率达180kW/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1750-4000rpm。而代号为GTDIQ5的2.7L V6 EcoBoost GTDi涡轮增压发动机则匹配代号6F55的6速手自一体变速箱，最大功率达242kW/5500rpm，峰值扭矩475Nm/2500-4500rpm。这两套动力总成同样可以在前不久刚刚引进国产的锐界身上找到，而两者在金牛座身上的区别在于搭载6F55变速箱的2.7L车型在左前大灯总成下方为6F55变速箱配备了独立的油冷散热器。至于此前福特官方公布的1.5L EcoBoost GTDi发动机则暂时不会与消费者见面。

    金牛座开起来怎样？

    本次试驾的车型为搭载2.7L V6 EcoBoost GTDi涡轮增压发动机的2.7L GTDi旗舰型（下文简称为2.7L车型），而搭载2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压发动机的2.0L GTDi至尊型（下文简称为2.0L车型）则仅提供试乘体验。

    加速性能方面，由于试驾路段为开放式道路，因此2.7L车型与2.0L车型在市区的加速表现区别并不明显，2.7L车型的优势主要体现在高速公路路段的中后段加速方面，在同样搭载涡轮增压器的条件下，排量更大的2.7L车型由于拥有更加充沛的扭矩可以以更低的转速达到与2.0L车型同样的加速能力。

    运转品质方面，2.7L V6发动机相对于2.0L直列4缸发动机在运转平顺性上也有着不小的优势，特别是在怠速运转阶段更是如此。原本低转速加速阶段会由于涡轮增压器的介入而产生闯动感也被接近1.8吨的车身质量所抵消。

    行驶品质方面，就驾驶层面来讲，更大的车身自重本身对于颠簸的抑制就具有优势，铝合金材质的悬挂摆臂所降低的非簧载质量，令悬挂系统的动作更为敏捷，车轮贴地性也因此而更加出色。不过避振机的阻尼设定对低速状态下阻尼的设定似乎显得不够稳健，在低速通过一些颠簸路面或减速带时，往往会给人带来悬挂比较硬的错觉，而在我们尝试以较高速度通过减速带时，避振机对冲击的吸收反而变得更加柔和。至于方向盘的手感，金牛座依旧维持着福特家族一贯的清晰与准确，转向的回馈力度基本维持在与锐界相同的水准，如果转向回馈力度的调整再油润一些，相信可以营造出更为出色的高级感。

    出色的静谧性绝对是金牛座值得夸耀的亮点，在城市路况下，两款发动机的运转噪音几乎细不可闻，只有在急加速状态下，一部分发动机声浪才会传入驾驶舱内。行驶中的主要噪音来源于胎噪，试驾的金牛座所配备的马牌ContiSportContact系列轮胎主要偏重于操控表现，而对于噪音的控制则主要取决于路面材质与平整度。

    在颗粒比较细腻的路面行驶或者车速控制在时速100km/h以内时，金牛座具有出色地静谧性表现，而遇到颗粒比较粗糙的二级公路路面，车内的隔音效果就会打一些折扣，不过并不会达到恼人的程度。