释放山野情怀 奥迪A6 allroad quattro

    有了出色的动力传动机构和智能化的控制单元，奥迪A6 allroad quattro在公路上的表现究竟如何呢？

    将驾驶模式设定为自动，奥迪A6 allroad quattro在搭乘三名成年人的情况下，凭借440Nm的充沛扭矩储备，其动力表现得非常轻盈。即便是在蜿蜒的上坡路上超车，发动机依然表现得非常得体，转速的攀升并不会突然拉升至红线，2000rpm左右的转速攀升足以给车辆带来充足的加速度。而这一特性所带来的好处就是车内的静谧性几乎不会察觉发动机转速攀升的噪声。在超车动作完毕后，变速箱会及时升挡降低发动机转速，巡航时的转速会被保持在1500rpm以内。

    动态模式下，发动机的响应显得更为机敏，方向盘手感则变得略发沉重，变速箱有意将转速维持在2000rpm以上，以便随时都能让发动机进入扭矩“甜区”，在下坡收油的时候，甚至会补油保持转速。

    经济模式与舒适模式相比差别并没有想象中大，如果不是刻意感受，油门的响应与变速箱的换挡策略不会让人感到迟缓和懈怠，不过空调系统倒是会明显的降低风速节约功耗。

    整体感受上，奥迪A6 allroad quattro保留了A6L轿车出色的行驶品质感，在山路接二连三的弯道中，并不会由于较大的整备质量而影响操控表现。得益于quattro系统的扭矩分配，在半径较小的弯道中，奥迪A6 allroad quattro也不会显得笨拙，反而会让人有一种驾驶更小级别车型的轻盈路感。

    在崎岖的碎石路段，我们将行驶模式切换至全地形模式，车身高度自动提升至第4挡，随着空气弹簧内压的变化，其弹性系数也随之改变，为了与变化的弹性系数相匹配，避振器桶身的阻尼系数也会根据车身高度自动调整，以营造出舒适的驾乘环境。虽然大部分的路面震感都可依靠这样的避振设定抵消，不过在面对较大的路面坑洼时，较高的弹性系数依然成为车辆舒适性的大敌，清晰且明显的撞击感会传入车内，同时紧绷的避振器也会将一部分高频的回弹感传入车内。

    不过奥迪A6 allroad quattro并不是硬派越野车，它始终是一台具有出色通过性的旅行车，何况空气悬挂系统本身的工作特性就是如此，再加上奥迪A6 allroad quattro在其他非极端路况下的表现也令人颇为满意，如果因为这点而苛责它，就显得有些吹毛求疵了。