动力系统全面升级 场地体验3.5L普拉多

    [XCAR 试驾 原创]

    前言：如今的丰田，已经不再是保守派了！它开始意识到通过设计与产品定位不断转型，去谋求市场发展的重要性。尤其是动力方面的革新，是丰田带给我们最大的变化。一直以来普拉多都是以越野为专职的SUV，原本的那台4.0L发动机表现已经足够优秀，拥有可靠耐用、油品适应性强的特点，这个优势也是它被誉为“进藏神器”的关键之一。而这次普拉多的动力系统升级是很全面的，包括了发动机与变速箱也加入到丰田动力革新的计划中。不过等待它的是一台全新3.5L D4-S“双喷射”自然进气发动机，它将多点电喷与缸内直喷两种优势相结合，在全新的6AT变速箱配合下，进一步提升整车燃油经济性与性价比。

    我们试驾的3.5L VX NAVI车型作为顶配版，比老款同型号的4.0L车型足足降低了5.07万元的售价。可以看得出，新动力系统带来的优势是显而易见的。不过它的全新发动机，在降低排量情况下是否依然不负越野使命，请看下文解析。

    普拉多搭载型号为7GR-FKS的3.5L V6发动机，是此次升级的重点，最大输出功率为206kW(280Ps)/6000rpm，最大扭矩为365Nm/4500rpm。相比4.0L V6发动机，它的最大功率提升4kW，最大扭矩降低16Nm。3.5L V6与2.7L L4此次的变速箱统一升级为6前速，这是相比老款车型最大的革新，提升了整车燃油经济性。

    在越野部分，普拉多依然提供了丰富的电子化辅助科技。涉及底盘性能的包含有：自适应可变悬架系统AVS（TEMS）、电子控制式后部空气悬架系统、动态调节悬架系统KDSS。它们主要提升底盘在不良路面的行驶稳定性和通过能力，KDSS通过一套可调节的防倾杆确保在越野时，通过改变悬架拉伸提升轮胎接地性能。

    而在越野模式方面，这是普拉多的引以为傲的技术，提供了傻瓜化的智能电子操作。多地形可选驾驶辅助装置MTS提供5种路面行驶模式；带多地形选择功能监视系统MTM通过4枚影像系统监控大角度越野视野，前视影像还具有车轮轨迹预显示功能；低速巡航驾驶辅助系统CCS（含HAC坡道辅助功能），开启后驾驶者只需掌控好方向盘即可；LSD限滑差速器后桥差速锁（带锁止功能）确保了扭矩的分配，同时VX NAVI车型还提供机械式的后桥差速锁，进一步提升了其脱困能力。