定义“黑”科技 新一代宝马7系技术解析

    [XCAR 科技 原创]

    本月24日，宝马最新的旗舰车型——7系（G11/G12）即将以全新的面貌迎接市场的考验。作为宝马品牌最新也是定价最为昂贵的车系，7系自然需要具备足够的实力来证明自己，同时也需要为宝马在豪华车级别重新树立威信。如果说奔驰S级(参数|询价)靠的是优雅气质来招揽顾客的话，那么我想全新7系靠的则是它遍布全身的“黑科技”了。

    轻量高效

    在同如今这一代7系（F01）相似的车身线条下，隐藏着宝马豪赌未来的车身材料技术：CFRP（Carbon Fiber Reinforcement plastic，碳纤维增强塑料）。得益于超低密度、超高强度的特性，碳纤维材料是一种理想的车身材料，但是由于碳纤维材料加工工艺的限制，迄今仍然鲜有大规模量产应用的先例，仅仅用于一些手动打造的超级跑车中。

    而宝马对于未来的规划似乎先人一步：为了配合i系的推出，宝马早在2011年9月便同全球领先的碳素研发生产企业西格里（SGL）集团成立了合作公司，并且在美国的摩西湖建立工厂，开始大规模生产CFRP材料，并将其首先应用于旗下的新能源车型i3当中去。

    而在全新7系中，宝马则为碳纤维材料开创了新的应用方式：在车身结构的关键部位，同钢、铝合金组成了一种混合型车身结构。这种结构达到了比超高强度钢材更高的强度和刚度，同时重量却有了显著降低——全新7系比上一代的车身最多减轻了130kg。

    当然采用碳纤维材料最明显的劣势是碳纤维材料不可修复的特性，我们看到全新7系仅在车身结构的关键部位（例如乘员舱内）采用了CFRP材料，而车辆前后部分的吸能区内仍然采用了传统的钢材。

    除了应用CFRP材料之外，宝马在传统技术的挖潜上也不遗余力。例如在车身于底盘区域有针对性地采用铝合金材料，以进一步降低重量。除了车门以外，全新7系还采用了全铝合金材料的后行李箱盖；另外通过对车轮悬挂、刹车以及车轮的轻量化，车辆的簧下质量减少了15%。此外，通过针对发动机的近源热屏蔽和声音屏蔽，减少了隔音材料的使用，不仅进一步降低了车重，而且还改善了车辆的NVH性能。看来，我们以后也不能用隔音棉来检验一辆车的用料了。

    通过轻量化设计，全新7系的车辆重心得到了进一步降低，并且同样保证了前后车桥载荷以50:50的比例分配——即便在这样一款大型豪华旗舰上，宝马仍然没有放弃对车辆操控性的诉求。

    而在车辆的心脏——发动机上，全新7系同样有了不小的变化。尽管在发动机的参数上变化不大，但是在技术细节上追求精益求精，力求进一步提高发动机燃效以降低燃油消耗。搭载在750i上的4.4L V8最大功率和最大扭矩同上一代750i上搭载的那台N63B4401相同，但是它的压缩比从10.0提升至了10.5，对冷却系统进行了进一步的优化，并且首次在量产车型上将吸气装置部分集成在了气缸盖内，由此可以减小流体阻力，并且降低了发动机整体体积。

    而在740i上，则采用了代号为B58B30的新一代直列6缸涡轮增压直喷发动机。新发动机的曲轴箱、气缸盖和油底壳均采用了铝合金材质，中冷器集成在进气歧管中，结合最新版本的Valvetronic电子气门和双凸轮轴可变气门正时系统（Double-VANOS），达到了更高的效率和更自然的响应特性。

    在全新一代7系中，宝马同样顺应潮流地推出了插电式混合动力车型：740e。一台2.0L涡轮增压直喷发动机搭配集成在发动机和变速箱之间的电动机组成了一套并联式混动系统。整套系统功率为240kW，大容量锂电池布置在了后排座椅下方，最高提供40km的纯电续航里程，并且纯电最高速度能够达到120km/h。