[爱卡 试驾 原创]
陈绮贞有首歌叫《旅行的意义》,歌词小资使人充满幻想。但在一个车迷眼中旅行又被赋予了另一种意义,不能坐飞机,只需要一台车几个人就能去远方,就好像《末路狂花》中的剧情一样。其实如果要是十年前,我们的国人根本就没有所谓的旅行车以及全能跨界车概念。但随着网络的发展,人们对汽车的审美需求发生井喷,越来越多有关于旅行与跨界的概念被人们所接受,而就在今年的成都车展上,一款真正有实力在跨界与旅行车之间相互博弈的车降临到我们身边,它就是奥迪A6 allroad quattro(以下简称A6 allroad) 。这款车也是奥迪在A4 allroad发售之后在国内推出的第二款allroad车型。
当然如果你对奥迪allroad车型的历史感兴趣,不妨点击我们之前的历史回顾。
动力系统
奥迪A6 allroad搭载了一台V6 3.0T机械增压发动机,这款发动机可以爆发出333Ps马力,扭矩更可达到440Nm,缸径与冲程之间的搭配也更利于扭矩的输出(84.5mm*89mm)。从输出数据上看,A6 allroad所使用的动力单元应该和同门高性能车S5所搭载的发动机相同,而两者也均配备了7速双离合变速箱,实力绝对不容小视。
悬挂系统
奥迪A6 allroad前后均采用了多连杆式悬挂结构,但与普通版A6L有所不同的是,A6 allroad车型应用了气动底盘系统。驾驶者可通过车内的MMI人机交互系统对车辆的底盘高度进行调节。默认调节共有六个选项(全路况、经济、舒适、自动、动态、个人设置),而气动悬挂在默认状态下则可维持三种车身高度。在面对苛刻的路面情况下,车身高度还可在静态状态下再上升一档,以满足通过需求,不过以最高车身高度行驶时有速度限制,当速度超过大约30km/h时,车身会自动降低一档,以便保持乘坐舒适性。
加速测试
在quattro四驱系统的帮助下,奥迪A6 allroad的加速比较喜人。我们采用弹射的方式进行起步,这套四轮驱动系统的结合速度非常快,所以在我松开刹车的一瞬间,A6 allroad就像是把我绑在座椅上扔了出去一样,非常之突然。老实说,在起步瞬间的加速感觉非常凶猛,动力源源不断地输出,变速箱和轮胎也不会因为扭矩太大而出现明显打滑现象。最终,A6 allroad的0-100km/h加速成绩为5.34秒,这个成绩甚至已经超越了许多60万级别之下的跑车。
在此我们也列举了几个A6 allroad竞品车型的加速测试成绩。相比起自然吸气发动机的宝马530旅行以及奔驰CLS Shooting Brake,有高性能涡轮增压发动机血统的A6 allroad车型加速表现更为突出,甚至相比竞品快了1秒多。
数据对比(0-100km/h加速对比) | ||
奥迪A6 allroad | 宝马530旅行 | 奔驰CLS Shooting Brake |
5.34秒 | 6.4秒 | 6.71秒 |
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
制动测试
虽然奥迪多应用铝合金部件打造这款全能旅行车,但A6 allroad的车身重量依旧不轻,在这一测试中本该不能尝到任何甜头。但实际上,原厂配备的多活塞制动分泵与大尺寸刹车盘调校的非常平衡,在整个制动过程中不会给你任何无信心感,制动力度始终保持高压态势,速度被抑制的又相当平缓。最终,奥迪A6 allroad的100km/h-0制动距离为36.05米。
虽然奥迪A6 allroad自重不低,但相比起竞品间的制动成绩依旧非常突出。
数据对比(100km/h-0) | ||
奥迪A6 allroad | 宝马530旅行 | 奔驰CLS Shooting Brake |
36.05米 | 38.5米 | 37.1米 |
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
绕桩体验
在绕桩体验时转向系统反映尚可,而这台车在动态模式下的悬挂的支撑性依旧非常强,极限也很高。与此同时,所使用的电子辅助介入速度也非常快,你能明显感觉到一些轻微失控状态下,系统启动为你转危为安所做的小动作。
道路试驾
在一般道路使用经济模式驾驶时,你会感觉A6 allroad和普通A6L并没有什么不同。转向轻盈顺手,油门反馈与变速箱逻辑设定也会使你驾驶起来非常舒服。虽然会时常提醒自己有440Nm的扭矩输出,但安逸的行驶环境却并不会驱使你踩下油门。
使用经济模式驾驶,悬挂的状态会表现得极其舒适。此时气动底盘并不会把气囊中的空气充得很满,整体悬挂质感较为缓和,在铺装道路巡航时,几乎感觉不到来自地面的震动,过滤效果相当彻底。而在面对减速带这类对悬挂系统有较大冲击的障碍时,A6 allroad便会将对悬挂与车架部分的冲击转换为有规律的波动,而这种波动只会让使你感觉到是在给车架施压,对乘坐者的影响微乎其微,大大提高了驾驶与乘坐舒适感。
奥迪A6 allroad不仅只有舒适的一面,请别忘了,你身体正前方可是一台3.0T机械增压发动机。在将驾驶模式切换至“动态“后,转向、悬挂、以及动力响应都会发生积极变化。动力方面,在机械增压的帮助下这款发动机的出力线性非常好,且换挡转速也被延后,配合双离合器变速箱的快速反应,在突然提速时,你几乎感受不到任何迟钝,扭力随之即来挥之即去。
动态模式下转变的不仅是动力与变速箱设定,转向与悬挂也有很大变化。对于震动的反馈并不会像经济模式下一味地追求舒适性,降低后的悬挂系统反馈也更加激进,路面信息的传递量也不断增多。与此同时,你手腕所能感受到的力度也被转向系统放大,虽在转弯与并线时仍有轻微延迟感,但悬挂系统整体增强的支撑性则会将这部分使你失去的安全感追回。
就在昨天啊,丰田再次发布了丰田第五代RAV4车型的局部细节图,光从那些照片里呀,就能感觉到这次升级挺有意思的。外观上,那棱角分明的锤头大灯,看着就特别犀利,还有那带有大型强劲冷却进气口的前保险杠,感觉整个车前脸的气势一下就出来了。LED 尾灯组也是很亮眼,再加上和前代呼应的方形轮拱,搭配上全新的六辐合金轮毂以及高牵引力轮胎,从侧面看,这RAV4标志性的轮廓还保留着,双色车顶和撞色下包围,时尚感满满呀,车尾的全宽 LED 尾灯组和银色镶嵌的方形下包围,又给它增添了不少现代感呢。
前两天,蔚来全新的ES6和EC6上市了。ES6卖33万8,EC6卖35万8,和老款价格一样。两款车都是就一个配置,标配的都是75度电池,不过提供了丰富的选装,想要什么配置就选什么配置,不用纠结买哪个版本了。
蔚来创始人李斌穿上赛车服,亲测新款ES6时速125km/h爆胎安全试验!“卷”字已经不足以形容新势力企业了,老板为了卖车,都开始玩命了!蔚来新ES6和新EC6上市发布会前,李斌亲自驾驶新ES6做高速爆胎测试。在合肥一封闭道路,他将车速提到超120km/h,让车压过地面齿状刀片装置。瞬间,车辆右侧前后轮被割破爆裂,发出巨响!
bZ5下线了,没有惊爆的价格、没有网红式营销,甚至连一金句都没有。现在竞品卷营销都卷成什么样了,您还在这本本分分的,凭什么让消费者花钱买单呢?既然说到这了,那我就简单说说我对这件事的理解。我认为,现在合资品牌之所以在新能源领域发起反攻,靠的,是深厚的技术底蕴、完善的制造体系以及对品质的坚守。
据奥迪官方透露呀,这全新一代 Q3 计划在今年二季度就全球首发了,而且最快下半年就能上市开售,咱们国内的消费者也有福啦,国产全新一代 Q3 有望同步在下半年推出呢。这速度,着实让人期待不已呀。