旅行的新意义 爱卡测试奥迪A6 allroad

    [爱卡 试驾 原创]

    陈绮贞有首歌叫《旅行的意义》，歌词小资使人充满幻想。但在一个车迷眼中旅行又被赋予了另一种意义，不能坐飞机，只需要一台车几个人就能去远方，就好像《末路狂花》中的剧情一样。其实如果要是十年前，我们的国人根本就没有所谓的旅行车以及全能跨界车概念。但随着网络的发展，人们对汽车的审美需求发生井喷，越来越多有关于旅行与跨界的概念被人们所接受，而就在今年的成都车展上，一款真正有实力在跨界与旅行车之间相互博弈的车降临到我们身边，它就是奥迪A6 allroad quattro（以下简称A6 allroad) 。这款车也是奥迪在A4 allroad发售之后在国内推出的第二款allroad车型。

    当然如果你对奥迪allroad车型的历史感兴趣，不妨点击我们之前的历史回顾。

    动力系统

    奥迪A6 allroad搭载了一台V6 3.0T机械增压发动机，这款发动机可以爆发出333Ps马力，扭矩更可达到440Nm，缸径与冲程之间的搭配也更利于扭矩的输出（84.5mm*89mm)。从输出数据上看，A6 allroad所使用的动力单元应该和同门高性能车S5所搭载的发动机相同，而两者也均配备了7速双离合变速箱，实力绝对不容小视。

    悬挂系统

    奥迪A6 allroad前后均采用了多连杆式悬挂结构，但与普通版A6L有所不同的是，A6 allroad车型应用了气动底盘系统。驾驶者可通过车内的MMI人机交互系统对车辆的底盘高度进行调节。默认调节共有六个选项（全路况、经济、舒适、自动、动态、个人设置），而气动悬挂在默认状态下则可维持三种车身高度。在面对苛刻的路面情况下，车身高度还可在静态状态下再上升一档，以满足通过需求，不过以最高车身高度行驶时有速度限制，当速度超过大约30km/h时，车身会自动降低一档，以便保持乘坐舒适性。

    加速测试

    在quattro四驱系统的帮助下，奥迪A6 allroad的加速比较喜人。我们采用弹射的方式进行起步，这套四轮驱动系统的结合速度非常快，所以在我松开刹车的一瞬间，A6 allroad就像是把我绑在座椅上扔了出去一样，非常之突然。老实说，在起步瞬间的加速感觉非常凶猛，动力源源不断地输出，变速箱和轮胎也不会因为扭矩太大而出现明显打滑现象。最终，A6 allroad的0-100km/h加速成绩为5.34秒，这个成绩甚至已经超越了许多60万级别之下的跑车。

    在此我们也列举了几个A6 allroad竞品车型的加速测试成绩。相比起自然吸气发动机的宝马530旅行以及奔驰CLS Shooting Brake，有高性能涡轮增压发动机血统的A6 allroad车型加速表现更为突出，甚至相比竞品快了1秒多。

    制动测试

    虽然奥迪多应用铝合金部件打造这款全能旅行车，但A6 allroad的车身重量依旧不轻，在这一测试中本该不能尝到任何甜头。但实际上，原厂配备的多活塞制动分泵与大尺寸刹车盘调校的非常平衡，在整个制动过程中不会给你任何无信心感，制动力度始终保持高压态势，速度被抑制的又相当平缓。最终，奥迪A6 allroad的100km/h-0制动距离为36.05米。

    虽然奥迪A6 allroad自重不低，但相比起竞品间的制动成绩依旧非常突出。

    绕桩体验

    在绕桩体验时转向系统反映尚可，而这台车在动态模式下的悬挂的支撑性依旧非常强，极限也很高。与此同时，所使用的电子辅助介入速度也非常快，你能明显感觉到一些轻微失控状态下，系统启动为你转危为安所做的小动作。

    道路试驾

    在一般道路使用经济模式驾驶时，你会感觉A6 allroad和普通A6L并没有什么不同。转向轻盈顺手，油门反馈与变速箱逻辑设定也会使你驾驶起来非常舒服。虽然会时常提醒自己有440Nm的扭矩输出，但安逸的行驶环境却并不会驱使你踩下油门。

    使用经济模式驾驶，悬挂的状态会表现得极其舒适。此时气动底盘并不会把气囊中的空气充得很满，整体悬挂质感较为缓和，在铺装道路巡航时，几乎感觉不到来自地面的震动，过滤效果相当彻底。而在面对减速带这类对悬挂系统有较大冲击的障碍时，A6 allroad便会将对悬挂与车架部分的冲击转换为有规律的波动，而这种波动只会让使你感觉到是在给车架施压，对乘坐者的影响微乎其微，大大提高了驾驶与乘坐舒适感。

    奥迪A6 allroad不仅只有舒适的一面，请别忘了，你身体正前方可是一台3.0T机械增压发动机。在将驾驶模式切换至“动态“后，转向、悬挂、以及动力响应都会发生积极变化。动力方面，在机械增压的帮助下这款发动机的出力线性非常好，且换挡转速也被延后，配合双离合器变速箱的快速反应，在突然提速时，你几乎感受不到任何迟钝，扭力随之即来挥之即去。

    动态模式下转变的不仅是动力与变速箱设定，转向与悬挂也有很大变化。对于震动的反馈并不会像经济模式下一味地追求舒适性，降低后的悬挂系统反馈也更加激进，路面信息的传递量也不断增多。与此同时，你手腕所能感受到的力度也被转向系统放大，虽在转弯与并线时仍有轻微延迟感，但悬挂系统整体增强的支撑性则会将这部分使你失去的安全感追回。