锦上添花 测试长安CS75 1.8T自动四驱

    四驱的CS75起步非常稳定，无论是前轮还是后轮均没有打滑的情况，四驱系统合理的分配了动力。扭矩虽然有所增加，但增加的四驱结构让车重也增加了106kg，所以1.8T的动力也只是刚好够用。加速的最大G值出现在起步的一瞬间，此后逐渐衰落。整个加速过程中，变速箱的动作并不明显，但由1挡升入2挡时有些犹豫，这也是爱信6AT的惯例。最终用了12.92秒，四驱的CS75时速破百。

    增加的106kg质量对刹车成绩到是没有影响。刹车踏板的行程较短，但作用在刹车力度上却很渐近。减速G值波动较大，最大G值达到了-1.1g。多次刹车测试成绩均很稳定，最好的一次成绩为41.71米。这对于一辆体重接近1.8吨的中国品牌SUV来说已经算是优秀了。

    日常驾驶时，这辆四驱的长安CS75动力也只能说够用。官方宣称的“超级增压”模式无论是在测试曲线上还是全油门超车时的效果上，都体现不出那额外的动力。特别是在全油门下将转速拉高，在高转下的动力反而并不活跃。相反在中低转速下，这台1.8T发动机到有着不错的扭矩储备。

    爱信的6AT变速器到是和这样的动力输出很合拍。正常驾驶时，也就刚过2000rpm就会升上一挡。平顺的换挡与转速回落后充足的扭矩储备会让这辆四驱CS75在城市中非常好开。但深踩油门后的降挡反应还是偏慢，这也是爱信6AT的普遍问题。这多少会影响一些CS75在城市中操控的机动性。

    留意仪表中的四驱分配显示，你会发现除了起步或是急加速，动力大部分时间都100%分配给前轴，即便是转弯也如此。后悬挂新增加的横向稳定杆对操控的影响几乎感觉不到，但即便是这样，CS75两驱车型的悬挂依旧是中国品牌同级车中数一数二的，高速时轮胎的帖服感很强。

    编辑点评：城市SUV真的需要四驱吗？一个月前我的同事抛出这个问题并由此展开了一篇文章深入讨论过。驾驶了几天四驱的CS75之后，我再一次想到这个问题。这套四驱在机械结构上就注定了对越野并不会有太多帮助，而增加的结构导致的动力损耗和车重问题却显而易见。但做为一款本就有实力竞争中国品牌紧凑级SUV新标杆的车型，车系中没有四驱款着实说不过去。它可以不是终端销售时走量的车型，但一定是CS75要有的招牌。对于CS75来说，迟到的四驱系统也不是明日黄花。就提升车系乃至品牌形象来看，它应该算是锦上添花。