[XCAR 试驾 原创]

在距离可可西里不足300km的格尔木市，我首次接触了就现阶段而言，犹如雪豹般罕见的国产Jeep自由侠(参数|询价)，并驾驶着它前往昆仑山口。尽管这还是一台工程测试车，但可以说它与最终的量产版大同小异。不过，也正是那巧合般的伪装喷涂，才令它穿梭于高原的身影，倍感灵动、格外迷人。

本次我们试驾的共有两台自由侠，动力均为1.4L涡轮增压发动机，不同的是其中一台搭载了7速双离合自动变速箱，另一台则是6挡手动变速箱。稍显遗憾的是，它们都是两驱版本。

在2014年的日内瓦车展上，Jeep推出了这款小型SUV。尽管迟迟未在我国上市，但却受到了国人的高度关注。之所以有这样的反响，除了Jeep品牌在国人心中的位置以外，这台车灵巧的外观也是重要的原因。

根据海外版车型的数据，自由侠的车身长、宽、高分别为4231mm、宽1803mm、1689mm，轴距为2570mm。

与以往Jeep车型的成熟甚至老气横秋不同，自由侠在保留硬派特征的同时，开始将定位趋向年轻的消费群体。现在年轻人对于生活质量的要求很高，他们喜爱刺激与挑战，向往无拘无束的生活状态。这样一台小型的SUV绝对能够满足大部分人的需求。在城市中可以自如穿梭，当然，跋山涉水更是它的强项。

自由侠的尾灯非常具有特点，中间转向灯的“X”与Jeep威利斯外挂油箱上的标志相似。

熟悉的朋友可能知道，海外版自由侠配备有多种车身颜色和轮毂，可选择性非常宽泛，足以彰显个性。虽然我们本次试驾工程测试车有着伪装喷涂，但是黑白配色以及小巧的车身，倒让它有些憨态可掬。

在外观来看，特别是车身腰部的设计，自由侠(参数|询价)与自由光(参数|询价)颇有渊源。但前脸中网的设计却像是传承自牧马人(参数|询价)与自由客。但进入到车内，它某些细节的处理，绝对会让你明晰它的定位与诉求。

在内饰的某些细节处理上，这两台工程测试车与最终的量产版还有着一定的区别。不过整体的设计风格还是能够大体展现。

本次试驾体验中，我接触最多的是这台手挡版自由侠。尽管还是台工程测试车辆，但挡把金属的质感让人爱不释手，挡位行程短且非常清晰。不过，国产版Jeep自由侠似乎仅提供自动挡版本。

对于这样一台小型SUV来说，空间虽然不是它的优势，但是关于后排座椅的设计，真的很难让人满意。长时间的乘坐会感到不适，并且很难找到一个非常舒服的坐姿。

国产Jeep自由侠的宣传短片给了我很深刻的印象：一群热爱自由与刺激的年轻人驾驶着自由侠，穿梭于街头巷尾、高山海滩，那种肆意享受生活乐趣的画面，的确让人着迷。试想一下，在车中远眺夕阳，迎接夜幕的降临以及满天繁星，该是多么惬意的一件事。

我们试驾的地点为平均海拔2780m的格尔木，目标则是海拔4767m的昆仑山山口。要知道这期间的距离不到200km，因此海拔的陡然变化对车辆的品质绝对是种考验。

根据海外车型的数据，这台1.4L涡轮增压发动机的最大功率127kW（172Ps），最大扭矩250Nm/5500rpm。

而这两台“1.4T”表现确实能够让人满意，在行驶途中保持非常好的稳定性，没有出现任何异常情况，但由于排量的限制，在大部分为上坡的路段中，它们的动力输出只能以“够用”来形容。当然，在未来上市的2.0L及2.4L版本应该会有更出色的动力表现。

本次所试驾的车型采用了7速双离合变速箱，与“1.4T”发动机匹配得非常出色，动力输出均匀、线性，没有发现换挡的顿挫感，只是在加速方面稍显疲软。此外，关于国产自由侠(参数|询价)是否会搭载9速自动变速箱还尚未可知。

公路驾驶显然不是SUV的强项，那么对于一些相对复杂的路面情况呢？

尽管这两台自由侠均为两驱版本，但得益于出色的底盘调校，以及较大的接近角和离去角，让它在颠簸的路面有着出色的通过性，最重要的是它能给驾驶员很强的信心。

与海外版相同，国产自由侠也会搭载Selec－Terrain全路况适应系统，该系统具备自动、雪地、沙地、泥浆四种驾驶模式选择。此外，根据工程师介绍，在国产的顶配版本中，还将加入Active Drive Low低速四驱功能，攀爬比将会达到20:1。就这点来说，自由侠的定位绝对不止于城市SUV那么简单，并且相比同级别的小型SUV也有着绝对的竞争力。

此外，我们在湖边的浅滩也进行了试驾体验，准确来说是“野”了一把。别看这台车个头比较小，但是却浓缩了Jeep家族的越野特性。其中海外已上市的Trailhawk版自由侠，有着接近角30度、离去角34度以及离地间隙220mm的出色通过性，绝对可以让这个“小家伙”肆无忌惮。

通过试驾体验，让我感受到了这台小型SUV的强大之处。而它面向的受众群体，相信会是喜爱刺激与旅行的年轻人。外观方面，它足够抢眼，而性能也同样强大，甚至要比自由光(参数|询价)更加的全面且有针对性。关于这台车我一直有着浓厚的兴趣，而当我亲身体验过后，更找不到能够拒绝它的理由。