[XCAR 试驾 原创]
在参加本次试驾活动前,我并没有往常的期许与激动,尽管我深知这是一台仍未上市的车型。除了对国产品牌的偏见以外,关于吉利这个企业我也很少主动了解。但当我抵达连云港东海县,看到车队整齐划一地摆在面前的时候,我内心的确萌生了一种冲动,一种想要“夺”过车钥匙,然后立马钻进去的冲动。
无论是从品牌的战略部署,还是市场渴望程度来看,博越的出现都至关重要。首先,在博瑞耀眼光芒的笼罩下,“博”字辈儿的第二款产品压力颇大。
据我的了解,就连吉利品牌内部,都分门别类的将人员组织架构分配到A级、B级以及SUV车型中。当然,这完全可以理解为帝豪、博瑞以及本文主角博越。第二,就现今消费者对SUV的关注程度,以及观致、众泰等品牌凶猛的势头来看,吉利没有任何理由再继续沉默了。
是众望所归也好,还是无奈之举也罢,总之博越已经来了。如何在混乱的SUV市场中站稳脚跟,显然才更值得思考。在我看来,除了国产品牌一贯的性价比策略外,博越的外观也是制胜筹码之一。
吉利博越车身尺寸 | |
车身长度 | 4519mm |
车身宽度 | 1831mm |
车身高度 | 1694mm |
轴距 | 2670mm |
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其实从很多角度看去,博越都有一种似曾相识的感觉。坦率的说,我看到了广汽传祺、捷豹路虎等品牌的影子。但并没有什么可逃避的,这是众多国产品牌共同存在的问题,或者说是正在经历的过程。
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。
自福特纵横正式引入烈马(Bronco)车系以来,越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣:他们有了相同的选择——烈马(Bronco),即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择,更专业、更纯粹、更好玩、更强大,烈马(Bronco)在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。