商界精英 爱卡试驾福建奔驰全新V-Class

    满足日常所需的全新动力总成

    面对这样一款“服务热情”的豪华商务MPV，或许没有太多人愿意在驾驶席上度过所谓的乐趣时光。但不得不说的是，这台空载质量便已经超过2吨的大块头在驾驶体验方面却给予了我不少惊喜。

    数据表明，全新换装的2.0L涡轮增压发动机拥有十分宽泛的扭矩输出平台，自1250rpm起，发动机便进入了其最大扭矩的释放区间。这意味着你在起步阶段即可收获理想的动力输出，并且没有丝毫的涡轮迟滞现象。

    在相对通畅的道路上行驶，全新V级向我展示了这台2.0T发动机和7速手自一体变速箱之间足够的默契程度。经过变速箱的梳理，平顺流畅的动力传递令车辆始终保持着轻快的加速感，从而给予了驾驶者如轿车般的驾驶体验。同时更让位于第二排的两位媒体同行不久就安然进入了梦乡。

    当然，此时的动态操控模式（DYNAMIC SELECT）选择就显得十分重要。我的建议是，如果你没有遇上一位抠门的老板，那么ECO模式基本不会成为新车日常驾驶的首选。因为慵懒的油门和发动机处于节能状态下极度保守的工况设定都直接导致了车辆动态响应的疲软。而运动（SPORT）模式下，延迟升挡所带来的发动机略显吵闹的吼叫声似乎也会使后排领导们受到不必要的惊扰。因此，在我看来保持舒适模式才是这台奔驰V级商务MPV的最佳选择。

    转向系统的优秀表现并不出乎意料，电子随速转向助力系统根据车速所作出的阻尼调节恰到好处，得以令掌中的方向盘既轻盈又不失沉稳。然而，方向盘上的拨片换挡功能却在大部分时间里显得毫无用武之地，即便是在多弯的山路上，响应速度不够机敏的拨片换挡也未能换来太多的操控乐趣。

    不过，山路中各种急缓程度的弯角却成为了新车AGILITY CONTROL“敏捷操控悬挂系统”一展拳脚的舞台。通过装备可变阻尼的减振器，悬挂系统将根据路面状况和行车状态调整减振器阻尼，以达到平稳舒适或灵活运动的车身动态反馈。而多数时候，新车悬挂都表现的较为硬朗，良好的支撑性充分抑制了车辆在行经弯道时的侧倾，同时也让驾驶者收获了应有的自信。

    同样的自信心还源自于新款V级的刹车系统，没有太多虚位的刹车踏板配合上线性且均匀的制动力，让拥有如此体重的新车仍可轻松摆脱运动惯性的左右。而显然，这位身着西装的绅士还脚踏着一双性能出色的跑鞋。

    编辑点评：众所周知，在摒弃了硬朗的线条刻画并转而采用优雅的曲面设计之后，近年来奔驰接连推出了数款令人拍案叫绝的惊艳作品。全新的福建奔驰V级车自然也称得上是其中之一。然而针对设计的改变绝不仅仅停留在视觉层面，功能配置和用料材质的升级也使新款车型更符合自身高档MPV的市场定位。当然对于这部可纵享舒适与豪华的“移动行宫”而言，富有竞争力的定价还将为其赢得充分的市场关注度。