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霸道仍在一汽丰田普拉多3.5L越野测试

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: 王炜晨 2016-05-27 00:36:37 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/3 页：为何选择7GR-FKS发动机: 第 1/3 页：为何选择7GR-FKS发动机第 2/3 页：普拉多越野性能强悍在哪第 3/3 页：3.5L普拉多越野实际表现

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[XCAR SUV频道原创]

在硬派SUV圈子中，一汽丰田普拉多(参数|询价)一直是一个“霸道”的存在。强大的越野性能，以及在硬派SUV中还算出色的公路舒适性，确实让普拉多有了更多的霸道的资本。在经过了本次中期改款之后，全新发动机和变速箱的使用，使普拉多相比较于竞争对手来说，再次抢先了一步。

之前，普拉多更换发动机的消息已经纷纷扰扰的传了一年之久。曾经我还在担心丰田会不会脑子一热也给普拉多装上了汉兰达(参数|询价)上的那台8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机，但事实上这完全的多余的顾虑。从LC20系列到LC200的这一路走来，丰田早就已经明白了：是什么在一次次挑逗LC系列拥趸们的嗨点，反正肯定不会是安装在进排气上的那颗小小的涡轮。

我们此次手中的这台一汽丰田普拉多3.5L车型，车型最大的亮点就是用3.5L发动机去替换了那台已经服役太久太久的4.0L发动机。降低排量以减少排量税和油耗，看似是个相当友好的消息。然而对越野爱好者来说，他们更加关心普拉多是否也会走上城市化的“死路”。所以我们今天的任务就是看看3.5L普拉多能否还能“霸道”依旧。

为什么是7GR-FKS？

本次改款的一汽丰田普拉多最大的不同在于车辆选择了7GR-FKS发动机代替了原先的那台4.0L发动机。在我最开始听到普拉多要换装3.5L发动机的时候，我还想会不会是大家都很熟悉的汉兰达3.5L上的那台。至于为什么不是？还请听我慢慢分解。

首先，普拉多根本就不可能安装汉兰达上的2GR-FE发动机。仔细看看，目前国内的搭载这款发动机的车型主要有：广汽丰田汉兰达、进口丰田阿尔法等等主打城市路况的车型。这些车型的共同特点是，他们无一例外的使用了横置发动机布局，四驱系统最多也就是适时四驱系统。可以说，2GR-FE发动机就是专为横置发动机布局车型所设计的，无法安装在普拉多这样纵置布局的车型上。

或许有人会问，既然不是2GR，那么为什么不能是全新的2.0T发动机8AR-FTS呢？既然Q7 X6 XC90(参数|询价)都能用2.0T，那么为什么普拉多不能呢？抛开橫纵置的事不说，这个问题我想从车型的定位上来讲也很容易解释。即便Q7 X6 XC90再怎么宣称自己的非铺装性能有多么的强大，都无法回避它们“主打公路性能”这个不争的事实。你能想象将这些80万起步的绅士开到沙漠之中是多么尴尬么？好吧，我也不敢想象把普拉多装上2.0T发动机是多么的窘态。

高度压榨后的2.0T发动机对于工作环境有着更高的要求，而丰田的SUV向来以皮实耐用著称。所有丰田怎么能允许这个“娇气”的家伙出现在普拉多这个男子汉身上呢？况且，即便现在涡轮的技术已经什么发达，但是在越野方面仍然不能比拟自然吸气发动机。单单低扭方面的不足就已经够让人头疼，而发动机动力输出的线性问题就目前来看，依然是没法完全解决的问题。