洗筋伐髓 爱卡试驾东风本田第十代思域

    尽管我对思域历史上那些搭载着高转速自然吸气发动机的性能版车型一直情有独钟，但面对日益严苛的环保法案和响应节能减排的消费理念，低排量涡轮增压发动机的应用已经成为了汽车制造业的大势所趋。在这一点上，那些向来只遵从性能指标的超级跑车们都未能幸免，又何况是以经济和实用性为起点的思域了。

    从发动机的代号上我们便能清晰的认识到，这台同属本田地球梦科技的1.5L直喷涡轮增压发动机正是基于现款XR-V上那台性能出色的代号L15B2的自然吸气发动机打造而来。在装配了涡轮增压器之后，新款L15B8发动机的最大功率被提升至130kW （177Ps）/6000rpm，最大扭矩达220Nm（手动挡车型为226Nm）/5500rpm。

    同时，传动系统也匹配了全新的大型CVT变速箱，按照本田技研的思域动力总成开发负责人——松持祐司先生的话讲，这台变速器是以现款雅阁所搭载的CVT变速箱为基础打造，在经过了全面升级之后得以承受涡轮增压发动机带来的更为强劲的扭矩输出。

    此外，作为全新平台的产物，第十代思域的底盘结构采用了前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂。并在调校风格上兼顾了运动与舒适的驾乘感受。

    理论上讲，由自然吸气换装涡轮增压发动机往往意味着车辆驾驶感受的巨大变化，但对于第十代思域而言，它依旧保持着平稳顺畅的动力传递，只是这种传递效果要比以往我所驾驶过的前两代思域都要更加刚劲有力。

    当然，即便没有了涡轮增压发动机常见的“爆发点”，这台第十代思域的加速感受仍能带来足够强烈的推背感。同时涡轮增压发动机宽泛的扭矩输出平台，也给予了新车良好的中段加速能力。因此，在超车并线时，你总能拥有十足的自信心。

    另外，第十代思域良好的操控性还要归功于另一项有力的武器——“敏捷操控辅助”（Agile Handling Assist）系统。其实，这套系统就是我们已经熟知的弯道扭力智能分配系统，即在车辆过弯时，依靠制动系统向内侧驱动车轮施加一定的制动力，来减少车辆的转向不足，从而使车辆实现更敏捷的过弯特性。
    除了操控性能的长足进步，第十代思域全面升级的安全性也令我印象深刻。来自Honda SENSING（安全超感）的盲点显示系统可将车辆右侧盲区内的实时影像投影在中控屏幕上，从而缩短驾驶者查看侧方路况时的视线偏离距离。

    与此同时，曾搭载于本田更高级别车型上的车道保持辅助系统（LKAS）、车道偏离预警系统（LDW）、和车道偏移抑制系统（RDM）也扮演了各自重要的角色。通过仪表盘显示和方向盘震动的方式，驾驶者会在车辆偏离正常行驶车道时得到必要的提醒，此外辅助功能也会通过介入转向系统来帮助车辆回归正常行驶路线。

    编辑点评：四十余年来，思域所取得的成功离不开它对经济和实用性的不懈追求，当然我们更不可忽视其在运动和性能领域的卓越表现。不过我可以负责任的告诉你，在超凡脱俗的外表下，第十代思域仍是一台可以用优秀来形容的家用轿车。宽敞的空间、充盈的动力和良好的操控性都将更多服务于他的家用使命。至于更为纯粹的运动，“我们仍可以共同期待下一台标榜运动和性能的本田思域，而那时如果中国市场对此表现出了足够强烈的愿望，我们会考虑将这样一款产品带给中国消费者”至少松持祐司先生是这样对我说的。