轻装上阵 爱卡测试雪佛兰迈锐宝XL 1.5T

    动力方面，迈锐宝XL初期率先搭载1.5T和2.5L两款发动机，其中1.5T SIDI发动机的最大输出功率为125kW，峰值扭矩为252Nm，与只搭配的是国产的7速DCG双离合变速箱。另外搭载一台2.5L自然吸气发动机，其最大输出功率为147kW，峰值扭矩为253Nm，匹配的是6速自动变速箱。同时，迈锐宝XL还将推出一款混合动力车型。

    作为雪佛兰新一代旗舰车型，迈锐宝XL基于通用全球最新中高级车平台，并使用了车身架构优化和整车轻量技术。在车身结构优化中，迈锐宝XL研发团队通过找出关键位置进行强化，提升车身强度和防撞能力；得益于新平台优势，新一代迈锐宝车身重量将减轻120kg，减幅达到8%，将为整车提供更出色的操控性能及燃油经济性。

    在车身结构材料上，迈锐宝XL大比例应用高强度钢和超高强度钢，特别是加大了热成型钢的应用比例。其中，超高强钢整体占比高达40%，热成型钢比例也领先同级。良好的车身刚性为底盘悬挂和转向系统提供了坚实、可靠的基础。

    车辆性能测试

    将车辆切换至运动模式，并关闭车辆稳定系统，虽然7速双离合变速箱配有保护程序，无法将起步时的转速提的很高，但好在工作效率很高，并没有损失很多时间，最终成绩锁定在8.99秒。

    制动力的表现非常线性，不像以往雪佛兰的车型给人留下的前段有些空的感觉，在整个测试过程中成绩也一直比较稳定，值得表扬，车辆的姿态也控制的比较好，最终成绩为37.13米。

    动力方面，这台1.5T的发动机配合7速双离合变速箱，带动这台减重后的迈锐宝XL还是绰绰有余的，动力在2500转时会有一个比较明显的爆发。油门和刹车的脚感变得比较紧致。相比于普通模式，车辆在运动模式下，不仅油门响应有了明显的变化，转向也变得较承，甚至堪比不少主打运动的车型一般。

    底盘方面，前麦佛逊悬挂采用增强型优化设计，通过采用高性能空心稳定杆以及液压衬套等提升操控灵活性；后悬为四连杆独立悬架设计，采用优化的后桥连杆连接组合，增加悬架适应性；通过一系列的优化和减重，车辆的操控也有了不少的提升，整体悬架被设定的非常硬朗，高速过弯也有着非常不错的支撑。

   编辑点评：全新迈锐宝XL上市后将会和老款车型同堂销售，更为年轻话的外观和颇具质感的内饰相比老款有了质的提升，同时底盘经过减重后配合高效的动力总成，相比也能甩掉以往美系车给人留下的笨重，费油的帽子。相信能很快获得消费者的认可。