[XCAR 科技 原创]

在2016北京车展上，我们发布了全新的X-Green新能源汽车评价体系。针对纯电动汽车、插电式混合动力汽车，以及油电混合动力汽车，X-Green评价体系的考察会有不同的侧重点。本期我们的评价对象是采用油电混合动力的广汽丰田雷凌双擎。

X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是续航与充电、驾乘感受、空间与舒适性、车辆配置、设计与结构、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。

续航和充电

在我们的测试中，雷凌双擎在加满油后跑了近800km，期间的驾驶者包括多个不同驾驶风格的同事，道路环境以较为拥堵的城市环境为主。测试完毕加油时，我和我的小伙伴们都惊呆了，加了30.76L油就跳枪了，这意味着雷凌双擎在测试期间的油耗仅为3.88L/100km，这一成绩比官方公布的4.2L/100km还低了不少。

超低的油耗主要归功于丰田双擎混合动力系统。这套系统的特点是越堵越省油，在走走停停时，双擎系统可以充分回收制动的能量，并用来支持低速时的纯电模式。而在高速巡航时，电机对节能的帮助十分有限，所以油耗反而会高一些。

驾乘感受

和大多数插电式混合动力汽车不同，油电混合动力汽车的动力并不会比同级别的普通燃油车强。在油电混动车上，电机的作用主要是调节发动机的转速，使之工作在效率最高的区间，对动力的贡献则很有限。雷凌双擎的动力不强，但是起步还是挺快的。它驾驭起来轻便灵活，非常适合城市道路，可以说是一台相当好开的车。

空间与舒适性

雷凌双擎的乘坐空间和燃油版的雷凌一样，在同级别车里表现不错，但它毕竟只是一款紧凑型车，所以会有一些失分。另外，雷凌双擎的后备厢被镍氢动力电池组和蓄电池占用了一些空间，实用性有所降低。

车辆配置

设计与结构

油电混合动力汽车都是基于普通燃油车发展而来的。在总体设计方面，雷凌通过将动力电池和蓄电池后置获得了比普通版更优秀的前后重量分配，但是也带来了后备厢容量减小的问题。

购买与售后

丰田将双擎混合动力系统国产化，让雷凌双擎和普通版的雷凌做到了零差价。不过考虑到终端的优惠力度，雷凌双擎还是会贵一些。雷凌双擎的优势在于油耗，要用低油耗去弥补这些差价，恐怕得跑上好些年。不过，雷凌双擎让我们能够以十多万的价格体验到顺畅、超低油耗的混合动力系统，我愿意给它的性价比打3分。

总结

雷凌双擎的最终得分是70分。说实话，这个分数比我们预期的要低。雷凌双擎是一辆很不错的车，我们都很喜欢它的轻快、顺畅，以及超低的油耗。不过仔细想想，70分还是很合理的。雷凌双擎的动力总成让人满意，但是它的内饰和配置无法让人满意，后备厢空间也比较小。最重要的是，它只是一部售价15万元的紧凑型轿车，这意味着它无法做到面面俱到。试想如果它得到了高分，那它的大哥雷克萨斯的分数会不会爆表呢？

雷凌双擎的70分说明了我们X-Green新能源汽车评价体系还是很靠谱的。廉价车型不会因为某一方面的优异表现就能全面超越高级别的车型。越贵的车越好，这就是现实。

70分对于雷凌双擎来说是一个合理的分数。从分数的分布上，我们也能看到它的优势和劣势所在。在15万元左右这一价格区间里，雷凌双擎是一个不错的选择。