够辣才够劲 爱卡测试上汽大众凌渡GTS

    动力部分新车采用了大众家族当家的EA888 2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的依然是我们熟悉的DQ380 7速湿式双离合变速箱，这样的动力组合同样出现在上汽大众的全新帕萨特身上。驾驶过程中动力的传输效率相当高，但由于凌渡GTS还未上市，我们只能通过车身铭牌看到发动机的大致参数，但从实际驾驶感受而言应该会和之前沿用的2.0T发动机在调教上并无太大差异。

    DCC动态底盘控制系统只作为选装配置出现在凌渡GTS的配置清单中，该系统通过调节车辆悬挂的回弹阻尼以及转向力度实现不同模式下的不同驾驶质感。除了自定义模式可以根据自身喜好调节出属于自己的驾驶特性外，可以在经济、标准、舒适和运动几种风格中随意切换。经济模式下发动机会刻意将转速保持在一个较低水平，灵敏快速的升挡在保证动力衔接顺畅的同时转速基本都不会超过1400转。

    标准和舒适模式最大的区别就是悬架的回弹阻尼，在舒适模式下会明显感受到底盘对于地面细小颠簸的过滤更为有效，即使是一台运动型轿跑也可以非常优雅自如的去驾驶。而当切换到运动模式，原本被压抑的性格终于得到了释放，2.0T涡轮增压发动机随着声浪的改变也越发暴躁起来，每一挡基本都会接近红线才换挡驾驶乐趣不言而喻。

    车辆性能测试： 

    凌渡GTS作为一款运动型轿跑依然需要兼顾日常驾驶的豪华与舒适性，变速箱也会通过自我保护程序不然你对车辆采取任何过激的行为。在起步以后由于发动机的扭矩瞬间爆发，在1挡换2挡的过程中车轮依然会出现短暂的打滑现象，之后的加速体验就十分酣畅淋漓动力可谓是源源不断，实际测得百公里加速时间为6.96秒。

    刹车的力度和脚感十分线性，总体表现也和普通款凌渡车型相当。红色的卡钳通过旋转的轮圈隐约可见十分骚气，但刹车姿态在主打运动的车型中并不算优雅体面，最后测得成绩为39.19米。

    在城市驾驶中底盘的操控表现显得游刃有余，除了激烈驾驶时能够给到你在每个弯角充分的信心外依然可以十分平顺温和的去驾驶，你不需要时刻保持神经的高度紧张，“能文能武”的特质也是作为一台三相运动型轿车最为迷人的特质。

    车辆整体隔音降噪水平相当出色，相比之下变速箱在低速时的细微闯动感时不时会通过前部的发动机舱传递到车内，特别是在低速减速时甚至能听到变速箱每一次退档所发出的机械声，这也是目前DSG变速箱难以避免的一个问题。或许这样的评判过于苛刻，必定同级别中这套动力组合已经是最好的选择了。

    编辑点评：在经过一段时间的问世之后凌渡车型舒适奢华的产品定位已经被用户广泛接受，而徒有其表自然不行。凌渡GTS在外观上做了许多针对运动特质的改动让整车看起来更为年轻动感，这套经典的动力组合表现也算是相当不俗。环顾四周凌渡GTS在上市后的竞争对手不算多，除了年内预计会上市的2016款速腾GLI和依然在售的君威GS车型，相比两厢钢炮而言三厢车型更为实用优雅。最终的市场表现还得看上市后的定价到底如何。