外观内饰小幅优化 试驾江西五十铃MU-X

    在动力方面，新款江西五十铃并没有太多的变化。本次试驾车型配备了代号为4JJ1的3.0T柴油涡轮增加发动机以及五速手自一体变速箱。有些消息表示，未来江西五十铃将会引进1.9T柴油发动机，并且装配在大改款的2018款车型上。

本次试驾车型为配备了3.0T柴油涡轮增加发动机和五速手自一体变速箱车型。4JJ1发动机最大功率130kW，峰值扭矩380Nm。

江西五十铃MU-X采用的是前双叉臂后五连杆整体桥式悬架，这套悬架组合无疑更加偏向越野调教。

    江西五十铃MU-X在悬架方面采用了前双叉臂后五连杆整体桥这样标准的硬派SUV悬架。所以也由此可知该车型更加偏向非铺装路面调教。这样的选择组合以及非承载式车身使得MU-X具有了在越野路段下，非常出色的底子。但是这也让人不禁担心其在公路上的表现。

江西五十铃MU-X的3.0T柴油发动机在低速区间上表现的十分不错，380Nm的扭矩基本上是随叫随到。

    这台3.0T柴油发动机的低扭表现不需多说，380Nm的扭矩以及很低的峰扭区间，使得这个硬汉在低速区间表现的如鱼得水，中低转速区间下的加速基本可以让人满意，这也是柴油发动机的特点之一。

MU-X上这台五速手自一体变速箱在降挡上不算积极，即使很踩油门也并不会获得迅速降挡的反馈。该变速箱更加注重车辆的舒适性以及燃油经济性。

    而与发动机匹配的五速手动变速箱则显得并不是那么灵敏，当你很踩油门之后也并不会获得迅速的降挡。这台变速箱更多考虑的是保证燃油经济性以及非铺装路面。说实话选择MU-X也就代表着你必须接受这种驾驶风格，激烈的驾驶从来不是MU-X所需要的。能够保证些许公路驾驶的舒适性，便已经是成功了。

正如我所说的，这套悬架更加适合在非铺装路面上行驶。整套悬架显得有些偏硬，并且对于颠簸时悬架的限制也显得不是很到位。

    整套悬架更加适合在非铺装路面上行驶，无论是偏硬的悬架还是较长的悬架行程都是如此，并且前双叉臂后五连杆悬架就结构本身来看，也更适合在烂路上奔跑。但是到了铺装路面上，这些“优势”会让五十铃的悬架显得有些硬，并且对于颠簸后细小震动的控制也是十分到位。

MU-X彻头彻尾的贯彻了非铺装路线，十分沉重的转向助力就是最好的证明。更沉的转向助力能够帮助驾驶员在越野时更好的控制车辆，但是在城市中这也会显得有些麻烦。

新款车型在车辆的NVH性能上做出了很大的提升，在7处位置进行了降噪处理。这也使得车内噪音得到了有效的抑制。

    说实话老款MU-X在噪音的控制方面并不算很到位，尽管五十铃的柴油发动机在静音性能上已经是柴油机中相当不错的一款，但是也仍然没能够阻止噪音传入车内。不过好在新款车型针对车辆的NVH性能做出了很大的改进，这使得新款车型的对噪音的控制有了很大的提升，仅有的噪音只是柴油发动机不可避免的声音。

    所以就我看来，江西五十铃MU-X还是更加适合在非铺装路面上行驶，车辆的各个方面调教都更加偏向这一方面。但是我们也看到江西五十铃在不遗余力的提升车辆的舒适性能，无论是对噪音的抑制还是车内配置等等方面都是如此。这也是MU-X在未来的销售中，所最需要的。

    编辑点评：个人而言我对江西五十铃MU-X充满了好感，出色的越野性能以及五十铃可靠的柴油发动机都是其致胜的手段。整体来讲，这次小改款车型的变化并不算大，但是提升了些许舒适性表现。如果大家希望MU-X能有更大的变化的话，那么还是将更多的期待放在2018年的大改款车型上吧。