让安全为运动领航 斯巴鲁全系车型试驾

    余兴节目 全系车型天马赛道试驾体验

    关于斯巴鲁“EyeSight”安全驾驶系统，理论加实际的传播方式似乎很奏效，这让我们对这项技术的早日引入满怀期待。以至于接下来的压轴大戏——赛道驾驶体验——彻底沦为了余兴节目。并且出于安全因素不能完整刷圈的规则限制，也让原本热切期盼的HotLap环节失去了一些吸引力。但有手动挡BRZ坐镇的斯巴鲁试驾车型阵容依旧令我感到着迷。

    代号FA20的2.0升水平对置四缸自然吸气发动机有着147kW（200Ps）/7000rpm的最大功率和205Nm/6400-6600rpm的最大扭矩。距离高性能的"完全体"，它或许只缺少了一颗涡轮。

    缺少涡轮增压器并不会让身轻如燕的BRZ失去作为性能跑车应有的澎湃动力，而水平对置发动机独特的嗓音也绝非虚张声势。只要稍稍试探一下油门，BRZ就立刻给予了反馈，喷放的扭矩在驶离维修通道的限速路段就已经将我的脊背死死按在了运动座椅的靠背上。

    斯巴鲁与生俱来的平衡性会给予驾驶者强大的自信心，即便是大力制动后快速的切入弯角，车身姿态也能保持从容，紧咬地面的轮胎甚至没有发出什么刺激我驾驶欲望的声响，这对一个初次尝试赛道驾驶的玩家来说绝对是个打击。

    为了寻找车辆的极限，更为了挽回尊严，我本能的提高了入弯的车速。问题很快被找到，出于安全性的考量，车辆的ESC系统一直处于开启状态，而高速过弯时车身稳定控制系统的干预也能让我清晰的感受到。不过在偷瞄了一眼教练冰冷的表情之后，我还是放弃了即将脱口而出的请求。

    那么在接下来仅剩的几个弯角中，我还能专注于体会什么呢？内心的真实答案是——这台让人爱不释手的6速手动变速箱。它所带来的换挡感受直接而美妙，短促的挡位行程和清脆的齿轮咬合让每一次换挡都充满了享受。并且只要你的技术足够娴熟，入弯前与岀弯后，动力传递的节奏变化就像是摇滚乐中铿锵有力的鼓点般令人精神亢奋。

    不仅是我，赛道上的BRZ会让每一个亲身体验过的驾驶者欲罢不能。然而与此同时，斯巴鲁家族中诸如森林人与傲虎这样的全路况选手也被送达了更具挑战的越野场地经受考验。作为斯巴鲁家族的旗舰车型，傲虎当仁不让的第一个驶上了驼峰。事实上，相比赛道驾驶的激情，这样的“挑战”多少让人感到无趣。

    除了四驱系统的保驾护航，X-MODE模式与坡道辅助功能也各尽其责。在激活M-MODE模式后，车辆的电子限滑系统将会更加积极有效地投入工作，从而提升整车四驱系统的工作效率。而坡道辅助功能则令车辆静止于坡道时也能稳稳站住脚跟。

    此外，M-MODE系统所集成的陡坡缓降功能在下坡时更为驾驶者提供了便捷与智能的操控体验。作为驾驶员，你只需把握好手中的方向盘，至于双脚则可完全处于休息状态，之后车辆便会自行判断下坡速度并将你安全送达坡底。

    在枕木路和炮弹坑，斯巴鲁森林人220mm的最小离地间隙充分发挥了固有优势。并且，X-MODE模式同样能够唤醒森林人回归自然的野性，高效率的轮间电子限滑能力，让车轮下坑洼与起伏造成的行进阻碍统统得以轻松化解。

    当然，作为国内在售的斯巴鲁车型普遍应用的四驱系统，主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD）主要对应搭载匹配CVT变速箱的斯巴鲁车型。而这套相对智能的四驱系统也基本满足了斯巴鲁品牌城市SUV在非铺装路面条件和轻度越野路况下的道路通过性。

    编辑点评：坦白讲，尽管这不是一次尽兴的试驾旅程，但作为关注斯巴鲁品牌发展的媒体人，我仍然对斯巴鲁汽车在安全技术领域所做出的创新和成就而感到欣慰。因为如果说每一台斯巴鲁出品的车型都秉承着源自拉力赛场的运动基因的话，那么全面的安全性就像将是它在每一位驾驶者身旁配备的最佳领航员。