[XCAR 海外试驾 原创]
刚下飞机,我就闻到了一股浓烈的火药味,这里是意大利,那匹红棕烈马的故乡,而此行我们的焦点并非是它,而是远道而来的英伦绅士——阿斯顿·马丁DB11,当英国人把DB11开进了法拉利的地盘之后,这一切似乎都变了,从马术骑师到竞技骑手的角色转变也许会让法拉利紧张一把。而实际上,即便是希望DB11能在GT超跑中有所建树,阿斯顿·马丁还是有一件事情是绝对做不到的,那就是放不下对“美”的追求,他们还宣告了之后的每一辆阿斯顿·马丁都会以“美”为基础,为了用户,也为了粉丝们。
看到这儿也许有人会问了,DB11从何而来?相信有不少人都知道DB家族对阿斯顿·马丁来说意义重大,诸多产品也是由它繁衍而来。至于说今天的DB11,实际上就是DB9的后继产品。那么DB10呢?阿斯顿·马丁设计总监Marek先生是这样告诉我们的:“我们把DB10给了一位极为符合阿斯顿·马丁基调的男士,他叫詹姆斯·邦德。”说真的,这种做法好像真有那么一点点小任性。
一共生产了10台的阿斯顿·马丁DB10,8台在电影中“牺牲”,一台被拍卖,还有一台就在这里——阿斯顿·马丁纽伯格林测试中心。
在今年3月的日内瓦车展上DB11正式亮相,同时亮相的还有阿斯顿·马丁第二个百年计划。在接下来的7年内,阿斯顿·马丁会按照每年一辆新车型的进度来推动这一豪华品牌的发展,而DB11这款大型豪华GT跑车则是重要的一笔,随后Vantage(已定稿)、Vanquish(项目进行中)、DBS(已确定方案)也将接踵而来,另外最值得我们关注的SUV产品DBX也会在4年后问世。正如Marek所言,SUV是能够激发像中国、中东、俄罗斯等区域兴趣的产品,而阿斯顿·马丁的规划也在加紧进行中。
4年后,DBX将正式问世,中国将有可能成为它最大的消费市场。
另外,电动车项目也同样在阿斯顿·马丁的规划当中,除2018年Rapide将向全球市场推出电动车型外,DBX也有望纳入电动车项目。除此之外,每年两款的特殊车型也基本定型:GT12、GT8,原本在竞技赛事中大放异彩的DBR9极有可能被Vantage车型换下,在Marek看来它更运动。在支撑如此之多产品的维度来看,阿斯顿·马丁还会以每年3家经销商的速度在全球健康发展,而对于不同市场的不同理解,阿斯顿·马丁还会根据不同的方式寻找“美”的解决方案,阿斯顿·马丁在制造“美”,用户也在欣赏“美”。
不久后,阿斯顿·马丁会将注意力向纯电动车型上转移,届时领跑的将是Rapide,随后DBX也有望加入电动车系列。
书归正传,阿斯顿·马丁第二个百年计划的开山之作,也就是今天的主角DB11是其有史以来最强劲、最高效、最动感的量产DB车型(恐怕DB10要更带感一些)。相比之前的DB车型,DB11的美可能是具有颠覆性的,但优雅的DNA依旧留存在骨子里,丝毫没有褪去。最让Marek引以为傲的就是DB11诠释了黄金比例的存在,从A柱分开来看的车头和后部比例——1:2;从车窗分开来看的上下部比例——1:2;从尾灯上下部分来看的比例——1:2……
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
在今年,江淮皮卡发力10万元级皮卡市场,推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡,10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带,本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足,并且相比同级竞品具备多项独有优势,展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
昨天,零跑B01预售了,一共5款车型,10.58万到13.58万,不过您这价位,我这能说不够零跑啊,你同平台的B10,起售才9.98万,那还是个SUV,您这轿车卖的比SUV贵,说不过去吧?