我们此次测试的全新迈腾(参数|询价)380TSI车型搭载的是第三代EA888系列的2.0T发动机,最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm,与发动机搭配的是代号为DQ380的7速湿式双离合器变速箱。除2.0T车型外,全新迈腾还提供有1.4T和1.8T两种动力,匹配的变速箱有7速干式双离合器变速箱和7速湿式双离合器变速箱。
全新迈腾所搭载的这台第三代EA888发动机我们并不陌生,国产第七代高尔夫GTI(参数|询价)也搭载的是同样的动力总成。相同的发动机在全新迈腾上的表现同样可圈可点,350Nm的最大扭矩可以从1500rpm一直持续到4400rpm,基本涵盖了日常所能用到的所有转速区间。在加速时,这台发动机在初段以及中段有着不错的动力表现,日常超车时甚至不用降挡也会非常轻松,没有出现低扭乏力的表现。
7速湿式双离合变速箱的表现依然让人挑不出毛病,换挡迅速且平顺,对于驾驶员意图的领悟能力也是非常之高,无论是升挡还是降档都不含糊。只不过在低速蠕动时偶尔还是会感觉到轻微顿挫,没办法,双离合变速箱的通病。
全新迈腾将DCC底盘控制系统集成在了驾驶模式选择系统里面,在不同驾驶模式下车辆的动力响应、变速箱换挡逻辑、转向阻尼以及悬挂阻尼都会有所不同。就实际感受而言,车辆在舒适模式与标准模式下的表现非常接近,动力变现不急不躁,非常适合在城市中驾驶。
在经济模式下,变速箱会刻意让发动机保持低转速运转,此时就算你加大油门开度,变速箱也会先和你“装傻”,当它发现你是认真的时候才会不情愿地降下一挡,生怕自己的动作会影响燃油经济性。
悬挂系统是典型的欧系风格,避振器给人的感觉很Q弹,既不会完全抹平路面传来的细碎振动,也不会让恼人的颠簸传入到车内,对于振动的处理恰到好处。悬挂系统在运动与舒适两个挡的软硬程度差距并不大,在多数情况下都能为车身提供不错的支撑性。
方向盘的手感很棒,指向精准,回馈力度也恰到好处,只是路感稍差。在运动模式下,方向盘的转向阻尼会变大,此时的回馈力会变得不太线性,在激烈驾驶时总会让人感觉方向盘在和自己较劲。
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