全面进化 海外试驾全新保时捷Panamera

　　从09年问世起，针对第一代Panamera外形的争议就从未停止过。于是在第二代Panamera上，我们看到了相当明显的改变：全新打造的车身比例更加协调也更具美感；长宽高相比上代均有增加的车身并没有因此显得臃肿，反而更具“跑”味儿。

在第二代Panamera上，我们看到了相当明显的改变：全新打造的车身比例更加协调也更具美感；长宽高相比上代均有增加的车身并没有因此显得臃肿，反而更具“跑”味儿。

　　全新Panamera的车身宽度增加了6mm，理论上这样的增量很难用肉眼判断出来，但通过向车身两侧延展的A形进气口设计，让车身看上去比上代要宽了许多。

中网中央的横梁设计也进一步从视觉上拉宽了车体。

　　前面提到过，全新Panamera的两款发动机都经过了轻量化和小型化设计。发动机体积的缩小也为新一代车型箭形发动机舱盖进一步降低提供了可能。

发动机体积的缩小也为新一代车型箭形发动机舱盖进一步降低提供了可能。

　　我们的这台试驾车（Panamera 4S）标配了带LED四点式日间行车灯的LED大灯，而Panamera Turbo车型则标配带保时捷动态照明系统（PDLS）的 LED 大灯。另外车主还可选装更高端的带保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）的 LED 矩阵大灯，该矩阵大灯共含109个独立LED灯，其中84个可单独调节。LED 矩阵大灯可通过透镜和反光片调节近光灯和自适应远光灯的光程，还可通过前风挡摄像头探测前车和对面来车，智能控制灯光分布，避免对驾驶员或行人造成眩目。

试驾的Panamera 4S标配带有LED四点式日间行车灯的LED大灯。

　　尽管车身高度小幅提升，但全新一代Panamera看上去反而更加“低趴”，这主要得益于后方车辆顶部相比上代车型要降低了20mm（这对于后排头部空间是否有影响？在空间体验部分会揭晓答案），从而形成了与保时捷911相似的车顶曲线。

尽管车身高度小幅提升，但全新一代Panamera看上去反而更加“低趴”，这主要得益于后方车辆顶部相比上代车型要降低了20mm，从而形成了与保时捷911相似的车顶曲线。

　　设计师将全新一代Panamera的前轮向前移动以缩短前悬，同时还将A柱和前桥间的距离变大，并且增长了后悬。这些举措都让全新一代Panamera相比上代拥有了更加优雅的车身比例。

车外后视镜的镂空设计在满足运动视觉效果的同时，也优化了整车的空气动力学特性。

　　与大灯相呼应，车尾最醒目的设计元素无疑就是全新的一体式四点制动灯的三维立体 LED 尾灯，两个尾灯间经由一条狭长的 LED 灯条相连，夜间点亮后视觉效果极为出众。

与大灯相呼应，车尾最醒目的设计元素无疑就是全新的一体式四点制动灯的三维立体 LED 尾灯。

两个尾灯间经由一条狭长的 LED 灯条相连，夜间点亮后视觉效果极为出众。

　　我们试驾的这台Panamera 4S车型配备了双向后扰流板，而Panamera Turbo车型则配备的是可向左右两侧横向展开的三段式、四向调节型后扰流板。同时双边四出圆形排气管也是Panamera 4S区别于Panamera Turbo车型的重要标识之一（Panamera Turbo为双边四出梯形排气管）

试驾的这台Panamera 4S车型配备了双向后扰流板，而Panamera Turbo车型则配备的是可向左右两侧横向展开的三段式、四向调节型后扰流板。

双边四出圆形排气管也是Panamera 4S区别于Panamera Turbo车型的重要标识之一（Panamera Turbo为双边四出梯形排气管）

　　试驾车配备的20英寸轮圈应该是选装件，保时捷提供的资料显示Panamera 4S标配应19英寸轮圈，前轮尺寸275/40 R20，后轮为315/35 R20。轮胎选择的是运动性能较为出色的米其林Pilot Sport 4。

试驾车配备的20英寸轮圈应该是选装件，前轮尺寸275/40 R20，后轮为315/35 R20。轮胎选择的是运动性能较为出色的米其林Pilot Sport 4。