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美式舒适VS德系豪华林肯MKZ对比奔驰C

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: 李铮 2016-09-29 00:00:15 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　动力总成介绍：

　　在动力系统方面，林肯MKZ(参数|询价)尊耀版搭载了一台2.0T高功率发动机（横置布局），最大功率253马力，最大扭矩389牛·米，账面数据在同级别中的优势比较明显。奔驰C200L同样搭载了一台2.0T涡轮增压发动机（纵置布局），是低功率版本，最大功率184马力，最大扭矩300牛·米。除此之外，两款车的驱动形式也不一样，林肯MKZ为前驱，而奔驰C200L为后驱。

　　日常驾驶感受：林肯MKZ主打舒适，奔驰C200L更注重均衡

　　林肯MKZ和奔驰C200L在驾驶感受方面有一些相似的地方，整体调校都偏向沉稳，舒适性表现很好，拥有不错的高级感。区别在于，MKZ几乎将大部分精力都放在了舒适上，尤其在接触了一段时间之后，这种感觉尤为明显。包括转向、油门、悬架，甚至是前面我们提到的犹如沙发一般的座椅，都在向你诠释到底什么才是所谓的美式舒适，即使它也拥有较强的动力储备，但开着MKZ，我始终没有太多想去深踩油门的欲望，反而更愿意在高速上打开自适应巡航和车道保持，舒舒服服的去享受它带给我的轻松和惬意。

　　反观奔驰C200L，保持了奔驰一贯的优雅和稳重，但相比MKZ，运动的一面还是挺明显的，舒适模式下还好，切换到运动和运动+模式下，油门响应积极，车身更加紧绷，转向力度变沉。风格的差异比较明显，这也是两个豪华品牌造车理念的不同，林肯是纯粹的把舒适性贯彻到底，奔驰则尽可能的想要更均衡的表现。

　　MKZ起步时很轻快，随着油门深度的增加，动力会持续的输出，很线性。389牛·米能给你带来相当不错的推背感，整个过程十分流畅。在切换到运动模式后，也没有想象中那么突兀和暴力，发动机转速被保持的更高，此时油门响应活跃了不少，动力来的更快，100km/h以后的加速能力依然强大。

　　C200L提供了经济、舒适、运动和运动+四种驾驶模式，另外还有自定义模式可以自己设置油门、转向等。经济模式我就不多介绍了，一般情况下我用的不多，因为此时的油门过于慵懒。舒适模式和MKZ有点儿像，加速线性、沉稳，大多数时候舒适模式已经可以满足日常的使用需求。运动或运动+模式比较激进，首先变化明显的就是沉重的转向，其次，轻点油门后转速表就会立刻给你回应，车也瞬时向前蹿，运动感比较强。

　　变速箱往往是影响一台车行驶品质的最主要因素，大体上这两款变速箱的表现都能够让人满意。林肯MKZ日常驾驶中升挡积极，只是在突然加速时，换挡的速度仍有提升的空间。当然，我不知道这是不是林肯考虑到舒适性而刻意调校的结果，这对于驾驶者来说没什么影响，因为MKZ本身动力很强，所以油门不需要踩的特别深，推背感就已经很明显了。而换挡速度真正影响到的，就是加速成绩，这个我们在后面的性能测试环节会聊到。

　　C200L的换挡速度还不错，在运动或运动+模式下，全油门加速时每一次换挡过程都挺带感，虽然没有ZF的8速变速箱那么快，但也还不错。低速行驶中的平顺性有待提升，偶尔会出现一些小的顿挫。