[爱卡汽车 新能源 原创]

　　与比亚迪、北汽新能源、江淮等在新能源领域耕耘多年的厂商相比，今年才推出新能源汽车产品的华泰无疑是一名新生。虽然经验不足，但这名新生出手很准，瞄准紧凑型纯电动SUV这一市场空白,，推出了XEV260。那么，它的表现如何呢？

　　华泰XEV260于今年6月30日上市，共有3个配置，补贴后的售价分别为13.98万元、14.98万元和16.28万元。我们此次试驾的是14.98万元的精英版车型。

与比亚迪、北汽新能源、江淮等在新能源领域耕耘多年的厂商相比，今年才推出新能源汽车产品的华泰无疑是一名新生。虽然经验不足，但这名新生出手很准，瞄准紧凑型纯电动SUV这一市场空白,，推出了XEV260。

XEV260是在华泰新圣达菲的基础上开发的，外观和内饰都继承了燃油版车型的设计。

XEV260并没有采用电动汽车常用的封闭式前格栅，但是不能免俗地用到了蓝色饰条，而且品牌lLogo也变成了蓝色。

XEV260的轴距达到了2640mm，外部尺寸比北汽新能源EX200和江淮iEV6S大出一圈。目前市场上还没有它的直接竞争对手。

XEV260的车身高度比燃油版车型低了26mm，这应该是由于车重增加导致的。一般来说，厂商都会调整纯电动车型的悬挂以适应车重的增加，不知道华泰有没有这样做。

XEV260采用纯电驱动，车尾没有排气，这是它与燃油版车型在外观上的一大区别。

受成本所限，大灯采用了卤素光源，好在LED日间行车灯并没有被落下。灯组的设计神似第五代宝马5系（E60），

顶配和中配车型装备了全景影像，左右后视镜上都装有摄像头。

车顶的行李架令XEV260具有了一定的扩展性。

XEV260采用了非常少见的路航Trailblazer CLV2轮胎，规格为225/60 R17。

　　华泰XEV260的内饰延续了新圣达菲的设计，但是并没有针对纯电动汽车的特性进行修改，同时用料和做工也比较一般，改进的空间很大。

华泰XEV260的内饰延续了新圣达菲的设计。

方向盘上按键很多，但是手感生硬，并且每个按键的手感都不一样，用户体验较差。

炮筒式仪表盘的显示效果出色，但是“炮筒”对左右两边的仪表会造成遮挡。另外一个比较大的问题是设计不合理，对电动汽车没有用的转速表非常醒目，但却无法显示剩余续航里程。

中控屏的显示效果不错，车载系统应该是就Android开发的。

图片浏览、速记、资源管理器，这些功能对驾驶者并没有任何帮助。

全景摄像头的画质较差，画面拼接也做得不好，只能说聊胜于无吧。

功能面板和空调控制面板都采用了实体键，这一点好评。

XEV260的变速箱只有RND三挡，并没有P挡。

　　得益于较大的车身尺寸，XEV260的内部空间比较充裕，与北汽新能源EX200和江淮iEV6S等小型SUV相比优势很大。

我们的试驾车是中配车型，前排座椅采用仿皮材质，手动调节。在顶配版车型上，则是主驾驶8向电动调节，副驾驶4向电动调节。

身高176cm的体验者坐进前排，座椅调至最低，头部还剩余3指的空间。

后排座椅同样是仿皮材质。坐垫的长度和角度都很合适，舒适性比较好。

前排座椅不动，同一体验者坐入后排，膝部空间大约3拳，头部则有4指的空间。

XEV260的后排底板较为平整。不过，受中央扶手箱的影响，中间座位的舒适性一般。

后排中间有一个简易的扶手，功能比较单一，没有配备杯架。

行李厢空间比小型SUV大了不少，不过问题是地板较高，取放重物不太方便。

后排座椅可以按40/60比例放倒，能够大幅拓展行李厢的空间。

　　快充不方便/充电速度一般

　　华泰XEV260的电池容量达到了49.9kWh，所以对充电速度有着更高的要求。不过遗憾的是，XEV260的快充接口在前舱内，需要打开机盖才能充电，同时充电的速度也不尽如人意。

XEV260的慢充接口位于车身左后方，需要通过车内的开关来开启。

快充接口位于前舱内，想快充得先打开机盖。

快充时需要一直保持机盖打开的状态，用户体验很差。好在华泰的工程师表示改进工作已经在进行之中了，过不了多久就会推出优化之后的车型。

在国家电网的37.5kW（电压500V，电流75A）充电桩上，XEV260的充电电流较小，充电速度仅能达到12.8kW。不知道这是兼容性还是车载充电机的问题。

　　华泰XEV260在设计上做的优化还不够，在仪表和充电接口布置等方面做得不好，显示了这名新生比较缺乏经验。那么在驾乘感受方面，它是否依旧稚嫩呢？

XEV260采用前驱布局，动力总成集中在前舱内。

XEV260的电机峰值功率为80kW，相对近2000kg的整备质量来说，动力有点弱了。

实际驾驶中，由于电动机低转扭矩大的特点，XEV260的起步还是很快的，但是在时速到了60km/h之后，加速就比较慢了。

XEV260的车身较高，但是由于沉重电池位于底盘之下，整车的重心很低，因此开起来非常稳，不会出现发飘的情况。

XEV260采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，前轴与后轴中间的黑色立方体是电池组，该车采用了天津力神提供的三元锂离子电池。

虽然看起来XEV260的离地间隙很高，但是由于电池组的体积较大，所以实际上的最小离地间隙只有大约180mm。

XEV260的制动非常线性，制动效果也很好，能够给驾驶者很强的信心。

XEV260配备有能量回收系统，不过回收的力度被调得很小。在行驶过程中松开加速踏板，几乎感觉不到能量回收系统的介入，所以驾驶起来非常顺畅。当然，代价是续航里程会有所降低。

总的来说，XEV260的驾乘感受还是很不错的，底盘整体感不错，方向盘力度适中，加速和制动线性，美中不足是动力稍弱。

目前华泰XEV260并无直接的竞争对手，不过比亚迪宋EV和广汽传祺GS4 EV都已经蓄势待发了。XEV260这名新生能否抵挡前辈的围攻呢？让我们拭目以待。

　　编辑点评：华泰XEV260在设计上针对电动汽车特性的优化较少，提升空间还很大。但是它作为一名新能源领域的新生，凭借266km的综合工况续航里程和不错的驾乘感受，已经足以跻身优等新生的行列了。