试驾
先期上市的车型搭载了一款江淮自主研发的2.0L自然吸气发动机,最大功率108kW(147Ps)/6000rpm,最大扭矩196Nm/4000-4500rpm,与之匹配的是5速手动变速箱。未来还将推出2.0T+6MT,1.5T+6MT,以及1.9T(柴油)+6MT的动力组合。
2.0L自然吸气发动机,最大功率108kW(147Ps)/6000rpm,最大扭矩196Nm/4000-4500rpm。
线性的动力输出是自然吸气发动机的天性,这款车的动力输出同样带有这种特性,不过偏弱的扭矩加上接近2吨的车重让其很难带来较强的加速感。
5速手动变速箱的挡位行程偏长,而且2挡的挡位有些生涩,好在入挡时有一定的吸入感,而低速挡的齿比也并未设置的过大来保证低扭的表现,也是偏向平顺的设定。
偏弱的动力也造成经常需要将转速维持在较高转速区间,此时传递到车内的发动机的噪音会比较明显,对车内乘客的乘坐舒适性有一定影响。
转向手感低速时有些偏沉,不过高速行驶时会占到一定的优势,再加上一定的虛位设定,高速巡航时也不会觉得过于神经质。
悬挂从结构上就是明显更多的照顾到装载需求的,因此韧劲很足,弯道中的支撑性不错,较大的车重加上高扁平比的轮胎几乎碾平了小的振动,但是过减速带时,车身就会有明显的弹跳。
总结:瑞风M4(参数|询价)从设计、做工到配置上在10万元这个级别的确实算得上出色,而且多变的空间也是其一大卖点,不过较弱的动力表现很难让人满意。作为填补江淮汽车在MPV产品线上的战略产品,我还是比较期待其后续推出的几款动力组合。
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