试驾
先期上市的车型搭载了一款江淮自主研发的2.0L自然吸气发动机，最大功率108kW(147Ps)/6000rpm，最大扭矩196Nm/4000-4500rpm，与之匹配的是5速手动变速箱。未来还将推出2.0T+6MT，1.5T+6MT，以及1.9T（柴油）+6MT的动力组合。
2.0L自然吸气发动机，最大功率108kW(147Ps)/6000rpm，最大扭矩196Nm/4000-4500rpm。
5速手动变速箱。
悬挂结构为前双横臂纵置扭杆+后钢板弹簧的结构。
线性的动力输出是自然吸气发动机的天性，这款车的动力输出同样带有这种特性，不过偏弱的扭矩加上接近2吨的车重让其很难带来较强的加速感。
5速手动变速箱的挡位行程偏长，而且2挡的挡位有些生涩，好在入挡时有一定的吸入感，而低速挡的齿比也并未设置的过大来保证低扭的表现，也是偏向平顺的设定。
偏弱的动力也造成经常需要将转速维持在较高转速区间，此时传递到车内的发动机的噪音会比较明显，对车内乘客的乘坐舒适性有一定影响。
转向手感低速时有些偏沉，不过高速行驶时会占到一定的优势，再加上一定的虛位设定，高速巡航时也不会觉得过于神经质。
悬挂从结构上就是明显更多的照顾到装载需求的，因此韧劲很足，弯道中的支撑性不错，较大的车重加上高扁平比的轮胎几乎碾平了小的振动，但是过减速带时，车身就会有明显的弹跳。
总结：瑞风M4从设计、做工到配置上在10万元这个级别的确实算得上出色，而且多变的空间也是其一大卖点，不过较弱的动力表现很难让人满意。作为填补江淮汽车在MPV产品线上的战略产品，我还是比较期待其后续推出的几款动力组合。
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